BMW X7 2023 : nouveau visage

Nous nous en doutions, mais BMW est bien allé vers ce style particulier pour son nouveau SUV de luxe, et il faudra s’y habituer, puisque BMW affirme qu’il s’agit du nouveau look pour ses modèles de luxe, ce qui signifie que les prochaines séries 7, i7 et Alpina XB7 recevront le même traitement.

L’étroite bande de feux située juste en dessous du capot ne comprend pas les phares mais uniquement les feux de jour, qui servent également de clignotants. Les phares sont en fait dissimulés dans la partie noire en dessous et ne se remarquent que lorsqu’ils sont allumés.

L’ensemble de la face avant avec ces nouveaux feux, le dessin du bouclier ou les incrustations en aluminium satiné à la base du pare-chocs nous ferait presque oublier la calandre, pourtant toujours aussi volumineuse. Cette dernière devient d’ailleurs lumineuse de série sur la version M60i et en option sur le X7 xDrive40i, pour s’assurer définitivement de faire dans le mauvais goût. N’hésitez pas également à choisir d’immenses jantes de 23 pouces si jamais ce n’était pas suffisant. Les changements à l’arrière sont limités aux feux à LED et à la barre chromée les reliant qui se couvre de verre.

Sous le capot, des chevaux en plus

Le modèle de base, xDrive40i, voit sa puissance augmenter de 40 ch pour culminer généreusement à 380 ch tandis que le couple augmente de 71 Nm pour atteindre 519 Nm et jusqu’à 540 Nm lorsque la technologie hybride légère 48V intervient pour aider le 6 cylindres en ligne de 3,0 litres. Pour les plus pressés, le X7 M60i propose un V8 turbo de 4,4 litres de 530 ch et 750 Nm, capable d’expédier le mastodonte de 0 à 100 km/h en seulement 4,5 secondes.

Et si vraiment cela ne suffit pas, il faudra alors passer commande de la BMW-Alpina XB7 dont le V8 de 4,4 litres délivre la bagatelle de 630 ch et 800 Nm. De quoi atteindre les 100 km/h en 4 secondes et une vitesse maximale de 290 km/h.

Les 3 modèles bénéficient d’une nouvelle fonction Sprint : tirez sur la palette de gauche et la transmission passe à son rapport le plus bas disponible tandis que les réglages du moteur et du châssis passent tous à leurs réglages les plus sportifs.

Un habitacle très revu

À la place du combiné d’instrumentation traditionnel et de l’écran tactile séparé du précédent X7, le nouveau venu reçoit un écran incurvé combiné comprenant une instrumentation numérique de 12,3 pouces et un écran tactile de 14,9 pouces avec le dernier logiciel iDrive 8 de BMW.

Autre grand changement, l’absence d’un levier de vitesses traditionnel pour la boîte automatique à 8 rapports. Le levier de manette de l’ancienne voiture faisant place à une bascule beaucoup plus petite située à côté du fidèle contrôleur rotatif iDrive.