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Essai Fiat 500X Hybrid : j’comprends pas… ?

Fiat relance l'intérêt de son SUV urbain avec une toute nouvelle version dite « Hybrid » de sa Fiat 500X. Les ingénieurs de la marque turinoise nous disent qu'avec ce nouveau bloc moteur, cette « nouvelle 500X Hybrid est la voiture idéale pour ceux qui recherchent un modèle au style unique, pour un usage quotidien en ville, mais appréciant aussi s’en échapper pour de plus longs trajets. »
Pour en avoir le cœur net, nous voilà partis dans la région de Pise pour en prendre le volant.

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Fiat 500X Hybrid : un affinage !

La Fiat 500X est sur nos routes depuis 2014 et a récemment dépassé les 750 000 ventes dans le monde.
C'est vous dire l'importance du modèle pour la firme italienne.
Alors, pour ne pas se faire distancer par ses nombreuses concurrentes, les dirigeants de Stellantis ont débloqué quelques euros pour retravailler ce best-seller.

La première des évolutions du millésime 2022 de la Fiat 500X est le repoudrage de la face avant. Celle-ci adopte le nouveau logo « 500 » alors que le lettrage « FIAT » fait son apparition sur le hayon arrière. Deux éléments de style qui lui permettent de se rapprocher des derniers codes stylistiques de la dernière Fiat 500 100 % électrique.

En passant à l’intérieur, rien ne change, ou presque. Et c'est une bonne chose, car on y est plutôt chaleureusement accueilli. Le mobilier reprend sans vergogne la planche de bord traditionnelle de la 500X qui se pare de nombreux éléments au style très « 500 » avec des plastiques brillants.
À défaut d'être d'une grande qualité, le mobilier est très agréable au regard, et les ajustements sont de l’ordre du convenable.

L’habitabilité est très correcte pour quatre adultes, jusqu’au moment où vous voulez vous défaire de vos bagages. La soute à bagages n’est toujours pas assez conséquente pour les petites familles partant en voyage. En même temps, la Fiat 500X se destine surtout à vagabonder dans les centres urbains. C’est d’ailleurs pour cela que le SUV gagne un tout nouveau moteur, dit Hybrid.


Fiat 500X, vraiment Hybrid ?

Bon, autant vous le dire tout de go, ce gros Hybrid est surtout là pour faire le spectacle. Il s'agit en réalité d'un système de micro-hybridation à base de technologie 48 volts. Ne comptez donc pas circuler dans les petites rues sans faire un bruit, car la micro-hybridation se contente surtout de jouer le rôle de booster.
En effet, si le moteur FireFly à 4 cylindres turbo essence ne manque pas de chevaux avec 130 canassons pour 240 Nm de couple, le moteur électrique 48 volts se contente de seulement 20 ch et d'une toute petite batterie, incapable de tenir la distance dans les faits.

La boîte de vitesses automatique à double embrayage à 7 rapports se révèle assez capricieuse. Elle est douce, mais se met à « déraper » dans certaines situations. Si vous attaquez la pédale de droite, les changements de rapports se feront attendre. Cela dit, elle reste tout de même douce à l'utilisation quotidienne.

Les performances du moteur thermique sont dans la bonne moyenne du segment, avec un 0 à 100 km/h exécuté en 9,4 secondes. Il faut dire que le moteur électrique dynamise le SUV urbain. Son couple et sa puissance s’additionnent rapidement grâce à l’atténuation de l'effet « turbolag » assurant une réactivité immédiate à l'accélération.
De même, en cas de démarrage en mode électrique pur, le moteur à combustion est activé pour satisfaire à une demande de puissance rapide. Enfin, le moteur électrique permet de modifier le point de fonctionnement optimal du moteur à combustion pour maximiser son temps de non-utilisation. Cette fonction permet d’accélérer la phase de préchauffage du catalyseur, avec des avantages additionnels en matière de consommation de carburant et d’émissions.


Fiat 500X Hybrid & dynamique ?

Nous quittons les routes de la ville pour nous encanailler sur les routes virevoltantes de la belle Italie. Le moteur ne rechigne pas à la tâche malgré notre conduite dynamique. Le plus surprenant, c'est que les trains roulants ont vraiment tendance à élargir la trajectoire. C'est à cause du train avant qui n’accepte pas les gros efforts. Le châssis est cependant équilibré.
On regrette simplement une direction au ressenti bien trop artificiel !

Sur routes dégradées par le temps et/ou le manque d’entretien des techniciens de la voirie, on peut vous dire que le confort de suspension est du genre ferme. Votre colonne est d’autant plus sollicitée que les sièges n’offrent pas le moelleux et le maintien nécessaire à cela. Le confort est également perturbé par des bruits aérodynamiques assez présents, principalement au-delà des 100 km/h.

Conclusion:


La Fiat 500X n’a rien perdu de sa superbe.
Les années passent et son pouvoir de séduction ne faiblit pas.
Le millésime 2022 de cette Fiat 500X ne transfigure pas le SUV urbain, et cela, malgré l’adoption de ce bloc moteur essence à micro-hybridation.
Certes, il n’est pas d’une efficacité énergétique ahurissante, avec notre moyenne de 5,8 litres aux 100 km, mais il nous gratifiera d’un véritable peps. Les suspensions trépidantes ne nous ont pas vraiment convaincus.
C’est un peu dur tout ça !
Tout comme son tarif.

Si la version essence de base disposant de 120 chevaux est vendue dans l’Hexagone à 25 790 € en finition (RED), Fiat demande 30 290 € pour cette même version à moteur micro-hybride.
On est donc sur plus de 4 000 € pour passer à la fée électricité, qui ne vous fera gagner qu’environ 0,5 litre aux 100 km.
Clairement, on ne comprend pas ce positionnement tarifaire…
Et ce sera son plus gros défaut.

Photos© Étienne Rovillé pour LRA

Performance


Performance
3 / 5
Tenue de route
2 / 5
Habitabilité
3 / 5
Consomation
3 / 5
Prix
2 / 5
Confort
2 / 5

Verdict : la raison

Verdict : la passion

  • + Style plein de charme
  • + Moteur énergique
  • - Prix exagéré pour un mHEV
  • - La boîte auto
  • - Suspensions trépidantes

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