Mitsubishi ASX HEV : L’hybride qui veut la paix des moteurs

Nouvelle motorisation, même philosophie ?

Sous son capot, l’ASX embarque une motorisation HEV – pour « Hybrid Electric Vehicle » – tout ce qu’il y a de plus classique sur le papier, mais habilement retravaillée pour ce millésime 2026. Exit le 1.6 litre de la génération précédente. Place à un 1.8 atmosphérique 4 cylindres, bon pour 80 kW (soit 109 chevaux pour les amateurs de calcul mental) et accouplé à non pas un, mais deux moteurs électriques. Le premier développe 36 kW, le second, plus discret, s’octroie 15 kW et joue les entremetteurs entre thermique et électrique.

Pas de CV fiscaux à faire sauter la taxe, pas de turbo à surveiller, juste une mécanique qui fonctionne avec la régularité d’un métronome de Kyoto. Tout ça pour quoi ? Pour aller de 0 à 100 km/h en 8,5 secondes. Ce n’est pas un exploit, mais l’intérêt n’est pas là. Ce que Mitsubishi promet, c’est surtout 1000 km d’autonomie avec un plein et une batterie bien chargée, tout en rejetant entre 98 et 103 g/km de CO₂. De quoi passer sous les radars de Bercy et de la Cop28.

Une boîte pas comme les autres

La transmission, c’est souvent le talon d’Achille des hybrides. Entre CVT glissantes et boîtes robotisées hésitantes, l’ennui guette. Ici, c’est une boîte multi-mode à crabots, qui jongle entre deux rapports électriques et quatre rapports thermiques. Autant dire qu’on a vu plus simple, mais l’ensemble fonctionne avec une efficacité surprenante. Pas de patinage façon patin à glace ni de hurlements stridents à la moindre pression sur l’accélérateur. L’ASX passe d’un mode à l’autre comme un serveur parisien change d’humeur : sans prévenir, mais toujours avec aplomb.

Cinq personnalités pour une même boîte

L’ASX HEV 2026 ne souffre pas de trouble dissociatif de l’identité, mais il propose cinq modes de conduite pour s’adapter à vos humeurs : EV pur pour jouer à la voiture électrique jusqu’à 70 km/h, E-Drive pour privilégier l’électrique quand la batterie suit, un mode recharge thermique, un mode dynamique (pour les trajets où l’on prétend avoir un emploi du temps chargé) et un mode B pour freiner en décélérant. En ville, Mitsubishi annonce jusqu’à 80 % du trajet en électrique, avec une économie de carburant pouvant grimper à 40 %. Des chiffres qui donneraient presque envie de faire du stop pour vérifier.

Équipements : enfin du confort dans le raisonnable

En finition Invite+, Intense ou Instyle, l’ASX ne fait pas semblant. Régulateur adaptatif avec fonction Stop & Go, frein de parking électrique avec maintien automatique, maintien dans la voie, reconnaissance des panneaux, alerte de fatigue, système audio Harman Kardon sur les versions hautes… Tout y est, jusqu’aux sièges chauffants en cuir et au toit ouvrant. Si vous ne vous sentez pas bien dedans, c’est probablement que vous êtes assis sur le frein à main.

On trouve également des éléments bien pensés, comme une console centrale flottante, une instrumentation numérique de 10 pouces et un écran tactile central de 10,4 pouces compatible Android Auto et Apple CarPlay sans fil. Bref, tout ce qu’il faut pour rater une sortie de périphérique en changeant de playlist.

Gabarit et modularité : juste ce qu’il faut, ni plus, ni moins

À 4,23 mètres de long, l’ASX reste maniable, même dans un parking parisien infesté de poteaux. Le coffre oscille entre 348 et 480 litres selon la position de la banquette arrière coulissante, et peut grimper à près de 1 500 litres une fois tout rabattu. De quoi caser trois valises, un sac de sport et l’illusion d’un déménagement improvisé.

La garde au sol reste modeste, mais les angles d’attaque (26,3°) et de fuite (17,1°) suggèrent qu’un trottoir mal négocié ne signera pas votre arrêt de mort. Et avec un PTAC de 1690 kg, ce n’est pas le SUV qui fera fondre les glaciers. Un kit anti-crevaison est là pour les plus optimistes ; les autres prendront l’option assistance Mitsubishi pendant 8 ans.

Garantie béton, promesse de longévité

Côté service après-vente, Mitsubishi déroule le tapis rouge : 5 ans ou 100 000 km de garantie constructeur, plus 3 ans supplémentaires sous conditions. Soit 8 ans et jusqu’à 160 000 km pour dormir tranquille. La batterie, elle aussi, est couverte sur cette même période. Vous aurez changé trois smartphones avant qu’elle ne donne le moindre signe de faiblesse.