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Peugeot 508 les moteurs

Le savoir-faire du Groupe PSA en matière de motorisations, diesel et essence, sera l'un des éléments permettant à la gamme Peugeot 508 de se positionner parmi les leaders du segment. Sans compter l'arrivé de la version hybride Diesel, qui en fera certainement la berline la plus sophistiquée du marché... Faisons le point sur les motorisations...

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Gamme Peugeot 508 diesel HDi FAP :
- Peugeot 508 1.6 l e-HDi FAP 112 ch, 285 Nm, boîte pilotée à 6 vitesses (BMP6) ; CO2 : 109 g/km;
- Peugeot 508 1.6 l HDi FAP 112 ch, 254 Nm, boîte manuelle à 5 vitesses ; CO2 : 124 g/km ;
- Peugeot 508 2.0 l HDi FAP 140 ch, 340 Nm, boîte manuelle à 6 vitesses ; CO2 : 125 g/km ;
- Peugeot 508 2.0 l HDi FAP 163 ch, 340 Nm, boîte automatique à 6 vitesses ; CO2 : 149 g/km ;
- Peugeot 508 2.2 l HDi FAP 204 ch, 450 Nm, boîte automatique à 6 vitesses ; CO2 : 150 g/km.

Gamme 508 essence :
- Peugeot 508 1.6 l VTi 120 ch ; 160 Nm, boîte pilotée à 6 vitesses (BMP6) ; CO2 : 144 g/km ;
- Peugeot 508 1.6 l THP 156 ch; 240 Nm, boîte manuelle à 6 vitesses ; CO2 : 149 g/km ;
- Peugeot 508 1.6 l THP 156 ch ; 240 Nm, boîte automatique à 6 vitesses ; CO2 : 164 g/km.

Gamme 508 Hybride :
- Peugeot 508 HYbid4 200 ch ; moteur diesel de 167 ch + un moteur électrique de 37 ch aux roues arrières en faisant une 4 roues motrice si besoins.

LA TECHNOLOGIE e-HDi : AGRÉMENT ET PERFORMANCE
La 508 est le véhicule qui inaugure la technologie e-HDi pour la Marque, un STOP & START de nouvelle génération. Rapide, efficace et silencieux, l'e-HDi permet de conjuguer maîtrise de la consommation et des émissions de CO2 (jusqu'à -15 % en ville) avec, fait nouveau pour ce genre de système, un maximum d'agrément d'utilisation. Il est associé au moteur 1.6 l HDi FAP accouplé à la BMP6 (boîte manuelle pilotée à six rapports) afin qu'un maximum de clients puissent bénéficier de la consommation de carburant la plus maîtrisée possible. Disponible au lancement avec une consommation mixte de 4,4 l/100 km pour 115 g/km seulement, cette 508 1.6 l e-HDi FAP passera sous la barre des 110 g/km courant 2011, avec 4,2 l/100 km, grâce notamment à l'apparition de volets d'entrée d'air pilotés.

LE NOUVEAU 2.2 L HDi FAP BVA6 : PUISSANCE, BRIO ET SOBRIÉTÉ
Un nouveau 2.2 l HDi FAP de 150 kW (204 ch), doté d'un couple maximal de 450 Nm à 2 000 tr/min, vient couronner la gamme 508 sur une version GT , dotée de liaisons au sol et d'une finition spécifiques. Grâce à son contenu technologique (turbine du turbocompresseur allégée en titane, optimisation des frottements, VoltControl, injecteurs piézo-électriques à huit trous, chambres de combustion optimisée...) mais aussi grâce à l'évolution de la boîte de vitesses automatique à six rapports (une nouvelle AM6), ce groupe motopropulseur développe des performances supérieures à l'ancien V6 2.7 l HDi sur 407, avec un brio amélioré, tout en affichant une consommation et des rejets de CO2 en net retrait : - 33 %, avec un CO2 de 150 g/km, contre 223 g/km sur une 407 V6 HDi, c'est-à-dire 73 g de moins !

HYbrid4 : LA TECHNOLOGIE PEUGEOT DU FUTUR DANS LA GAMME 508
Dès 2012, l'année suivant le lancement commercial de 508, la technologie HYbrid4 sera introduite au sein de sa gamme. Avec un moteur thermique diesel HDi à l'avant et un moteur électrique à l'arrière, cette technologie permet une puissance potentielle de 147 kW (200 ch), quatre roues motrices by wire , ainsi qu'une véritable rupture en termes de consommation et de CO2. Avec des émissions de 99 g/km pour objectif, la 508 alliera, plus que jamais, l'émotion de conduite à l'exigence du respect de l'environnement.

Le programme de cette Peugeot 508 est vraiment très alléchant, mais il nous manque encore les prix. Car l'enjeu est bien celui-ci. Pour être capable de concurrencer les stars allemandes, il faut une technologie de pointe, du style, et une offre commerciale agressive... A suivre...

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