Aston Martin DBX707 : plus rapide, plus puissant, plus délirant

Un SUV ? Non, une supercar !

Comment pourrait-il en être autrement avec cette fiche technique ? Sous le capot moteur se cache un « tout petit » V8 de 4 litres. Il est gavé d’air par un double turbocompresseur. Il ne nous est pas inconnu puisqu’il est identique à la DBX standard. Par contre, sa cavalerie le différencie un peu, puisque la firme nous dit qu’il gagne 157 ch et 200 Nm par rapport au DBX V8.

L’Aston Marton DBX707 dispose donc d’une cavalerie de 707 chevaux pour 900 Nm de couple. La puissance passe au sol par une boîte auto 9 rapports à « embrayage humide ». Elle est une autre des nouveautés introduites avec cette version haute performance du SUV phare d'Aston Martin.
Son plus produit ?
C’est qu’elle offre des temps de passage des vitesses nettement plus rapides qu'une transmission à convertisseur de couple et un ressenti de changement de vitesse beaucoup plus direct. Il en résulte un sentiment accru de contrôle et de réactivité pour le conducteur, créant ainsi une expérience de conduite radicalement différente du DBX V8.
Les performances en départ arrêté bénéficient également de ce changement de transmission qui permet au DBX707 d'atteindre les 100 km/h en seulement 3,3 secondes. 

Puissance et maîtrise !

Cette horde sauvage doit se maîtriser. C’est pour cela que les freins sont en carbone céramique de série et utilisent des disques de 420 mm à l'avant et de 390 mm à l’arrière. Ces freins en carbone céramique sont enserrés par des étriers à 6 pistons et permettent une réduction de 40,5 kg du poids non suspendu.
Le refroidissement des freins a également été amélioré en redirigeant le flux d'air du soubassement (en plus de celui de l'évent principal) et en utilisant des plaquettes de frein haute performance au coefficient de friction uniforme sur une large plage de températures. 

Les roues et les pneus de série sont des 22 pouces, mais des roues 23 pouces en alliage sont également disponibles en option, avec un choix de finition noire texturée ou satinée avec facettes tournées au diamant. L'utilisation de roues 23 pouces présente également un avantage dynamique, car le diamètre plus grand des pneumatiques améliore la réponse de direction, le contrôle primaire de la carrosserie et les temps au tour.

Le DBX707 bénéficie également d'une nouvelle version du différentiel arrière à glissement limité géré par l’électronique (E-Diff).
Renforcé pour supporter les 900 Nm de couple, ce différentiel utilise un rapport de transmission final révisé (plus court) de 3,27 contre 3,07 pour le DBX V8. Cela améliore la capacité d'accélération et la réactivité du DBX707 sur les rapports inférieurs, tout en conservant l'efficacité et le confort de la boîte 9 rapports à vitesse constante. 
La répartition du couple entre l'avant et l'arrière reste entièrement automatique, avec la possibilité d'envoyer jusqu'à 100 % du couple à l'essieu arrière sur demande. Le calibrage minutieux du E-Diff confère au DBX707 l'agilité, la sportivité et le caractère dynamique d'une véritable voiture de sport. Un véhicule qui intègre les meilleures technologies de châssis et de groupe motopropulseur pour obtenir une maniabilité parfaite et un équilibre optimal entre traction et agilité.

Le système de suspension pneumatique est un facteur clé de la tenue de route exceptionnelle du DBX707. En plus de conserver l'architecture de base et les chambres à air triple volume du DBX V8, le DBX707 dispose d'un châssis spécifiquement optimisé pour ses exigences et ses objectifs sans compromis. 

La production de l'Aston-Martin DBX707 devrait commencer au premier trimestre 2022 et les premières livraisons sont prévues pour le début du deuxième trimestre 2022.