Maxus T60 MAX : Le diesel, c’est maintenant !

Un nom de robot de série Z

T60 MAX. Un nom qui évoque à la fois un drone militaire, une visseuse professionnelle et un méchant secondaire de "Transformers 4 : la caisse des Titans". Mais ne vous y trompez pas, le T60 MAX n’est pas un figurant. Il joue dans la cour des gros, avec un physique d’haltérophile et une fiche technique qui fait trembler les balances : 2,2 tonnes à vide, 3,25 tonnes en PTAC et un PTRA de 6,35 tonnes. Le genre de bestiau qui, sur le périph, pourrait transporter votre voiture... tout en la regardant de haut.

L’esthétique de la fonction

Design ? Oui, il en a un. Mais dans le monde des pick-up, le style n’a jamais été une affaire de lignes sensuelles. Ici, tout est taillé à la serpe, non pas pour plaire aux fashionistas mais pour résister à une vie faite de chocs, de boue, et de rendez-vous musclés avec des palettes de parpaings. Grille de calandre dimension XXL, marchepieds latéraux bien visibles, rails de toit, hayon verrouillable et protections en PVC pour éviter que la benne ne se transforme en cendrier géant après deux mois de labeur.

Ce T60 MAX semble avoir été dessiné avec une règle, une équerre et l’objectif de plaire au BTP.

L’intérieur : du cuir et des volts

Ne vous fiez pas à son air rustique, le T60 MAX a lu des fiches techniques de SUV en cachette. Sièges chauffants à réglages électriques (à l’avant), volant chauffant, climatisation pour les passagers arrière, démarrage sans clé, instrumentation 12,3 pouces, grand écran central tactile, Apple CarPlay, Android Auto, caméra 360°, radar avant et arrière, alerte de franchissement de ligne, surveillance de la fatigue, freinage automatique d’urgence, alerte de trafic arrière, maintien dans la voie… Oui, tout cela existe dans ce pick-up.

On peut même charger son téléphone sans fil, écouter la radio DAB+ via 6 haut-parleurs et regarder l’écran se remplir d’icônes comme dans une berline allemande.

Bref, on est loin de la cabine qui sentait la poussière, le café froid et la transpiration de chantier. Ici, on frôle presque l’ambiance "salle de réunion connectée", avec des sièges en simili-cuir prêts à accueillir des fessiers de contremaîtres comme de patrons.

Un moteur pour tirer la caravane... et le camping

Sous le capot, point d’ésotérisme électrifié ni de batteries dignes d’un data center. Le T60 MAX reste fidèle au carburant préféré des routiers et des tracteurs : le diesel. Un 2.0 biturbo de 158,5 kW – soit 215 chevaux si vous tenez à parler en ancien français – et surtout 500 Nm de couple. Un chiffre qui commence à ressembler à quelque chose quand il faut sortir un bateau du sable ou gravir un sentier caillouteux avec 3 chevaux dans la benne.

La boîte automatique à 8 rapports ne cherche pas à battre des records sur le Nürburgring, mais elle sait quoi faire de son temps libre. Et avec trois modes de transmission (propulsion, 4x4 long, 4x4 court), le 215 ch peut vous emmener là où Waze perd patience.

Avec 9,1 litres aux 100 en cycle WLTP, ce pick-up est tout sauf un champion de la sobriété. Mais il n’en a jamais prétendu être un. Ce qu’il promet, en revanche, c’est de l’endurance : 75 litres de gazole dans le ventre, plus 13 litres d’AdBlue pour faire bonne figure devant les normes.

Et puis, il y a les chiffres qui comptent pour de vrai dans cette catégorie : garde au sol de 230 mm, angle d’attaque de 29°, angle de fuite de 26°, différentiel arrière bloquant, suspensions à double triangulation à l’avant et ressorts à lames à l’arrière. Oui, à l’ancienne. Parce que l’ancien, parfois, c’est ce qui ne casse pas.

Le Maxus T60 MAX MY25 n’est pas un exercice de style. Il n’est pas là pour séduire un jury de design, ni pour jouer à cache-cache dans les parkings souterrains. Il est conçu pour encaisser. Transporter. Tracter. Rendre service. Et au passage, offrir un certain confort d’usage au quotidien, avec les gadgets électroniques que même les commerciaux de chez Maxus ne pensaient pas voir un jour dans un pick-up.

D’ailleurs, avec ses feux LED, son régulateur de vitesse adaptatif et son aide au maintien dans la voie, il est peut-être plus connecté que votre première voiture de fonction.