Les temps changent, certainement dans le mauvais sens, mais c’est inéluctable. Les Maserati d’antan étaient réputées pour la mélodie de leurs moteurs. Le ronronnement était inimitable et pénétrait votre âme. Et bien voilà que la firme italienne nous dévoile un nouveau bloc moteur « hybride » pas vraiment digne du Trident.
Maserati a essayé de nous faire prendre des vessies pour des lanternes, avec une présentation en grande pompe de son nouveau modèle, la Maserati Levante Hybrid.
Sauf que, comme sa sœur Ghibli, il n’est nulle question d’un majestueux moteur, ultra moderne et puissant… mais bel et bien d'un moteur que l’on pourrait voir sous le capot de la première berline venue. Il s’agit d’un 4 cylindres turbo essence à injection directe. Et sous le sigle « Hybrid », sachez qu’il s’agit d’un simple système microhybride usant de la technologie de 48V. Vous avez bien lu, il ne s’agit que d’un mHEV à 48 V. Le même système microhybride que l'on retrouve aujourd'hui sur une petite Hyundai.Donc pas question de rouler en 100 % électrique et donc de se soustraire au Malus écologique avec ses 231 grammes de CO2. Le plus « drôle » est que les dirigeants disent que cette solution est volontaire, alors qu’il s’agit bien d’une erreur stratégique de FIAT qui n’a jamais voulu investir sur un vrai groupe motopropulseur hybride rechargeable.
Pour voir un tel système, il faudra apparemment attendre la prochaine génération de Maserati qui sera construite sur la plateforme des dernières Peugeot.
Fiche Technique MASERATI LEVANTE HYBRID | |
LEVANTE HYBRID | |
ENGINE | |
Layout | L4 Mild Hybrid with eBooster and 48V BSG |
Displacement (cc) | 1995 |
Bore x Stroke (mm) | 84 x 90 |
Compression ratio | 9.5:1 |
Maximum Power (hp @ rpm) | 330 @ 5750 |
Peak torque (Nm @ rpm) | 450 @ 2250 |
Fuel injection | Gasoline Direct Injection GDI |
Injection pressure (bar) | 200 |
Induction | 1 Mono-scroll turbocharger |
Crankshaft | Forged steel |
Lubrication | Variable displacement oil pump |
Timing system | 1 chain-drive overhead camshaft with Multiair |
PERFORMANCE | |
Acceleration 0-100 Km/h (s) | 6.0 |
Top speed | >240 |
Braking distance from 100 to 0 km/h (m) | 36 |
FUEL CONSUMPTION AND CO2 EMISSIONS | |
WLTP combined cycle (l/100 km) | TBC *Pending current certification |
WLTP combined cycle (g/km) | 231-252 |
TRANSMISSION | |
Gearbox | ZF eight-speed automatic |
Gear ratios | 1st: 5; 2nd: 3.2; 3rd: 2.14; 4th: 1.72; 5th: 1.31; 6th: 1.00; 7th: 0.82; 8th: 0.64; Reverse: 3.46; final: 3.27 |
Transmission | All-wheel drive with limited slip self-locking mechanical rear differential |
SUSPENSION | |
Front | Double-wishbone, anti-roll bar |
Rear | Multi-link, anti-roll bar |
BRAKES | |
Front | Ventilated discs 345x32 mm, 2-piston floating calipers |
Rear | Ventilated discs 330x22 mm, 1-piston floating calipers |
DIMENSIONS AND WEIGHTS | |
Front/rear tyres | 265/50 R19 |
L x D x H (mm) | 5005 x 1981 x 1693 |
Wheelbase (mm) | 3004 |
Front/rear track (mm) | 1631 / 1662 |
Luggage capacity (l) | 580 |
Fuel tank capacity (l) | 80 |
Homologated weight (kg) | 2090 |
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:no_upscale()/https://cdn.fr.prod.group-mobility-trader.com/images/cas/3d9638a84e12f9dbbbd232e348039f49/original.jpg "Photo Maserati Grecale 557ch 105kWh Folgore")
Occasion
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:no_upscale()/https://cdn.fr.prod.group-mobility-trader.com/images/cas/843ad6efd75dc3155e559c86baed21df/original.jpg "Photo Maserati Ghibli 3.0 V6 Bi-Turbo 430 S Q4 GranSport")
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2018 35500 km Automatique Essence
