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Maserati Levante Hybrid, à quand l’aide de Peugeot ?

Les temps changent, certainement dans le mauvais sens, mais c’est inéluctable. Les Maserati d’antan étaient réputées pour la mélodie de leurs moteurs. Le ronronnement était inimitable et pénétrait votre âme. Et bien voilà que la firme italienne nous dévoile un nouveau bloc moteur « hybride » pas vraiment digne du Trident.

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Maserati a essayé de nous faire prendre des vessies pour des lanternes, avec une présentation en grande pompe de son nouveau modèle, la Maserati Levante Hybrid.

Sauf que, comme sa sœur Ghibli, il n’est nulle question d’un majestueux moteur, ultra moderne et puissant… mais bel et bien d'un moteur que l’on pourrait voir sous le capot de la première berline venue. Il s’agit d’un 4 cylindres turbo essence à injection directe. Et sous le sigle « Hybrid », sachez qu’il s’agit d’un simple système microhybride usant de la technologie de 48V.

Vous avez bien lu, il ne s’agit que d’un mHEV à 48 V. Le même système microhybride que l'on retrouve aujourd'hui sur une petite Hyundai.

Donc pas question de rouler en 100 % électrique et donc de se soustraire au Malus écologique avec ses 231 grammes de CO2. Le plus « drôle » est que les dirigeants disent que cette solution est volontaire, alors qu’il s’agit bien d’une erreur stratégique de FIAT qui n’a jamais voulu investir sur un vrai groupe motopropulseur hybride rechargeable.
Pour voir un tel système, il faudra apparemment attendre la prochaine génération de Maserati qui sera construite sur la plateforme des dernières Peugeot.

En attendant, cette Levante Hybrid dispose tout de même de 330 chevaux pour 450 Nm de couple. Son TOP est exécuté en 6 secondes et sa vitesse de pointe flirte avec les 240 km/h.



Fiche Technique MASERATI LEVANTE HYBRID 

LEVANTE HYBRID

ENGINE

Layout

L4 Mild Hybrid with eBooster and 48V BSG

Displacement (cc)

1995

Bore x Stroke (mm)

84 x 90

Compression ratio

9.5:1

Maximum Power (hp @ rpm)

330 @ 5750

Peak torque (Nm @ rpm)

450 @ 2250

Fuel injection

Gasoline Direct Injection GDI

Injection pressure (bar)

200

Induction

1 Mono-scroll turbocharger
1 eBooster 48 V

Crankshaft

Forged steel

Lubrication

Variable displacement oil pump

Timing system

1 chain-drive overhead camshaft with Multiair

PERFORMANCE

Acceleration 0-100 Km/h (s)

6.0

Top speed

>240

Braking distance from 100 to 0 km/h (m)

36

FUEL CONSUMPTION AND COEMISSIONS

WLTP combined cycle (l/100 km)

TBC *Pending current certification

WLTP combined cycle (g/km)

231-252

TRANSMISSION

Gearbox

ZF eight-speed automatic

Gear ratios

1st: 5; 2nd: 3.2; 3rd: 2.14; 4th: 1.72; 5th: 1.31; 6th: 1.00; 7th: 0.82; 8th: 0.64; Reverse: 3.46; final: 3.27

Transmission

All-wheel drive with limited slip self-locking mechanical rear differential

SUSPENSION

Front

Double-wishbone, anti-roll bar

Rear

Multi-link, anti-roll bar

BRAKES

Front

Ventilated discs 345x32 mm, 2-piston floating calipers

Rear

Ventilated discs 330x22 mm, 1-piston floating calipers

DIMENSIONS AND WEIGHTS

Front/rear tyres

265/50 R19

L x D x H (mm)

5005 x 1981 x 1693

Wheelbase (mm)

3004

Front/rear track (mm)

1631 / 1662

Luggage capacity (l)

580

Fuel tank capacity (l)

80

Homologated weight (kg)

2090

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