Mercedes GLC 300 de : l’hybride diesel, la solution économique ?

Mercedes, tout comme Citroën, a toujours promu le diesel.
Si ce carburant est persona non grata aux yeux des pouvoirs publics, il reste pour l’instant le meilleur carburant pour les gros engins, qui plus est si leurs propriétaires sont de gros rouleurs.
Pour le rendre apte aux contraintes de pollution de l’air, Mercedes a donc opté pour conserver ce carburant, mais lui a offert un appui de choix avec la fée électricité.

Le Mercedes GLC 300 dispose ainsi d’un motopropulseur hybride rechargeable associant le moteur turbodiesel du GLC 220d. Il cube 2 l, dispose de 4 cylindres à injection directe et développe 197 chevaux. Son comparse est un moteur électrique de 136 chevaux et 440 Nm, également utilisé pour les versions PHEV à essence (le GLC 300 e et le GLC 400 e). La batterie est aussi la même que celle des GLC hybrides à essence, soit une unité de 31,2 kWh. Des accumulateurs d’une capacité énergétique digne d’une petite citadine électrique lui permettent une homologation WLTP à 106, voire 120 km en 100 % électrique. La vitesse de pointe électrique est de 140 km/h.

Ce Mercedes GLC 300 de (hybride rechargeable diesel) développe une cavalerie de 333 chevaux pour un couple maximal combiné de 750 Nm. Une puissance qui permet au SUV hybride rechargeable de rouler sur autobahn à la vitesse de 217 km/h et de se contenter de 6,4 secondes pour passer de 0 à 100 km/h. Officiellement, le Mercedes GLC 300 de se contenterait de 0,4 l pour ses 100 premiers kilomètres, et il est donc homologué pour des émissions de CO2 comprises entre 10 et 14 gr/100 km.

Mercedes GLC 300 de Avantgarde Line est l’entrée de gamme de ce moteur hybride diesel. Il est proposé à la vente à partir de 73 050 €, tandis que GLC 300 de AMG Line s’échange contre un chèque de 77 850 €.