Porsche Cayenne : rafraîchissement avant l’ère électrique

Un peu de poudre aux yeux…

Si l’on ne peut pas parler de nouvelle génération pour le Porsche Cayenne, le constructeur allemand va tout de même un peu plus loin que le lifting classique. Ainsi, les ailes avant ont été redessinées, tandis que le hayon, le capot et le pare-chocs ont été emboutis dans de nouveaux moules. Les blocs optiques continus à l’arrière sont davantage sculptés, tandis que la plaque d’immatriculation a été déplacée vers le bas. À l’avant du Porsche Cayenne, on retrouve la signature lumineuse désormais familière à 4 barrettes horizontales. Il s’agit de feux matriciels montés en série, avec 32 000 pixels par phare.

Les jantes de la plus petite taille ont disparu de la gamme. Dorénavant, chaque Porsche Cayenne est chaussé de jantes d’au moins 20 pouces. Depuis le lancement de la troisième génération, ces pneus sont plus larges à l’arrière qu’à l’avant. Les amortisseurs actifs ont été revus et devraient garantir un meilleur contrôle de la carrosserie. Il en va de même pour la suspension pneumatique optionnelle, dont les modes sont désormais plus variés.

La fin des Cayenne Turbo et Cayenne GTS…

Le Porsche Cayenne 2023 a été récemment restylé avec quelques améliorations notables. La version de base est désormais équipée d’un V6 de 353 chevaux, tandis que la version S est équipée d’un V8 de 474 chevaux. La version Turbo de 550 chevaux a été supprimée de la gamme, ainsi que la version GTS. Cependant, une nouvelle version plus puissante, la Turbo GT, qui extrait 659 chevaux de son V8 biturbo, sera proposée ultérieurement.

Moins d’hybrides rechargeables (PHEV)…

Près de la moitié des Porsche Cayenne achetés en France arborent des étriers de frein Vert Poison, la couleur emblématique des versions PHEV – il faut d’ailleurs désormais payer un supplément pour cette teinte. Après le lifting, il ne reste plus qu’une seule version plug-in, puisque la Turbo S E-Hybrid disparaît de la gamme.

Le Porsche Cayenne E-Hybrid à moteur V6 est équipé d’un moteur électrique plus puissant et d’une plus grande batterie (25,9 kWh) sous le plancher du coffre, ce qui permet une autonomie électrique (théorique) de 83 km. Le chargeur interne de 11 kW recharge la batterie en 2 h 30. La puissance du système hybride s’élève à présent à 470 chevaux. Il existe également un Cayenne hybride à 4 cylindres, mais Porsche ne le commercialise qu’en Chine.

Sans oublier l’habitacle…

Le tableau de bord a été modernisé, avec un levier de boîte de vitesses qui a été déplacé de la console centrale à la colonne de direction. Cela permet de créer un espace de rangement supplémentaire et une boîte réfrigérée où l’on peut recharger son téléphone par induction. Le Cayenne dispose également d’un nouvel écran supplémentaire de 10,9 pouces pour le passager, qui peut y visionner des photos ou des vidéos. L’écran est laminé pour éviter que le conducteur ne puisse y jeter un coup d’œil.