Quelle est la berline électrique compacte qui met le moins de temps pour parcourir 1 000 km ?

Dans l'univers automobile, le défi du voyage longue distance en toute aisance reste un point crucial pour les futurs propriétaires de véhicules électriques. Cette quête a poussé bon nombre de constructeurs à proposer des modèles arborant des batteries imposantes, synonymes de poids supplémentaire, de coûts élevés et de consommation accrue. Pourtant, Citroën a décidé de prendre un virage différent, optant pour des batteries plus compactes, légères et abordables pour sa ë-C4X. Un choix qui s'avère judicieux pour les trajets quotidiens où une batterie encombrante devient un fardeau, surtout quand associée à une capacité de charge rapide de 100 kW et à un moteur efficient, offrant ainsi une sérénité accrue lors des longs périples.

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Afin de prouver leur point, Citroën s'est allié à l'UTAC, leader mondial dans le domaine des tests automobiles, pour répondre à une question cruciale : combien de temps faut-il pour parcourir 1 000 km avec un véhicule électrique, en l'occurrence la ë-C4X ? Cette interrogation est celle qui taraude tout acheteur devant les annonces de taille de batterie, d'autonomie homologuée, de poids, de vitesse de charge, etc., sans réellement savoir comment cela se traduit concrètement dans leur utilisation quotidienne. Ainsi, afin d'apporter des éléments tangibles, l'UTAC a réalisé des tests dans des conditions similaires avec des concurrents directs de la ë-C4X : la Renault Mégane E-Tech, la Volkswagen ID.3 et la MG4.

Et quelle surprise ! La Citroën ë-C4X s'est révélée être la plus rapide pour parcourir 1 000 km, avec un temps total, incluant les arrêts de recharge, de 11 heures et 57 minutes, tandis que ses concurrentes mettaient entre 14 et 67 minutes de plus pour accomplir la même distance. Ces résultats, confirmés par les relevés de l'UTAC, s'expliquent par une consommation moindre et des temps de charge optimisés, validant ainsi les choix techniques opérés sur la ë-C4X et par extension sur la ë-C4.

En plus de leurs produits performants, Citroën propose l'application e-ROUTES, rendant chaque long voyage en électrique encore plus aisé. Connectée aux données du véhicule, aux conditions de conduite et à l'état des stations de recharge, cette application permet d'optimiser en temps réel l'itinéraire du conducteur. Une association entre produit efficace et application intelligente, d'autant plus pertinente avec le développement rapide du réseau de recharge.

"Le test réalisé avec l'UTAC confirme les choix stratégiques de Citroën : une batterie de taille raisonnable garantissant une autonomie de plus de 400 km, réduisant ainsi les coûts, la consommation et permettant des trajets longue distance sans tracas grâce à l'efficacité de la charge rapide. En tant que conducteur de ë-C4, je peux attester au quotidien de cette efficacité dans des conditions réelles lors de mes déplacements", déclare T. Koskas, PDG de Citroën.


PROTOCOLE

Les 4 modèles testés par l'UTAC sur le circuit de Mortefontaine sont les suivants : la Citroën e-C4 X 54 kWh, la MG4 64 kWh, la Renault Mégane E-tech 60 kWh et la Volkswagen ID.3 58 kWh. Ces modèles ont été soumis à un test sur deux jours (conditions météorologiques identiques) selon le même protocole :
- Conduite à vitesse stabilisée de 120 km/h sur l'anneau de vitesse du circuit de Mortefontaine.
- Au début de l'essai, le véhicule est chargé à 100% de sa capacité de batterie.
- Arrêt de la conduite à 10% de niveau de charge de la batterie.
- Recharge du véhicule jusqu'à 80% (les recharges ont été effectuées alternativement sur une borne de recharge 100 kW et une 50 kW, conformément à la capacité du site).
- Répétition des recharges jusqu'à atteindre les 1000 km.

Résultats :

- Citroën e-C4 X 54 kWh : 11H57
- MG4 64 kWh : 13H04
- Renault Mégane E-tech 60 kWh : 12H11
- Volkswagen ID.3 58 kWh : 12H24


Charger vite et plus régulièrement

Plutôt que de devoir transporter en permanence une batterie lourde et coûteuse, il est préférable d'avoir une batterie optimisée se rechargeant rapidement. Étonnamment, il est plus judicieux de faire des arrêts courts et fréquents que de parcourir de longues distances ponctuées d'arrêts beaucoup plus longs. Cela s'explique par la courbe de charge, qui diminue à mesure que le niveau de batterie augmente. La vitesse de charge est plus rapide au début qu'à la fin de la recharge : ainsi, il faut plus de temps pour charger la batterie de 80 à 100% que de 0 à 80%. L'utilisateur gagne ainsi non seulement en temps de charge, mais aussi financièrement, puisque le coût de la recharge à la borne se calcule en minutes sur la plupart du réseau de charge rapide en France. Pour un long trajet, il est donc plus efficace de faire plusieurs arrêts de recharge courts pour bénéficier de la puissance de chargement maximale et économiser sur le coût de la recharge.

Conclusion:

Attention toute fois. Si la Citroën ë-C4 est une bonne voiture électrique, la nouvelle génération d'EV, va bouleverser les choses. La Renault Scenic E-Tech et la Peugeot e-3008 vont clairement se positionner comme nouvelle référence. Essai à suivre très prochainement


Performance


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