Essai Citroën ë-C4 X : prétentieuse berline électrique

Citroën et la culture de la différence…

Citroën est devenu le trublion du groupe Stellantis.
La firme doit faire différemment des autres marques du groupe. Elle doit également ouvrir de nouvelles voies et parcourir des chemins de traverse inexploités jusqu’à présent.
Le moins que l’on puisse dire, c’est qu’avec cette ë-C4 X, Citroën joue vraiment le jeu, car elle ne répond à aucun critère classique de l’industrie automobile. Et la question de comment segmenter ce modèle est bien de mise…

Une berline ?
Trop haute pour ça.
Un SUV ?
Trop longiligne pour ça.
Une berline coupé, alors ?
Non plus.
Certes, la ligne de toit de son popotin est fuyante. Cependant, on est loin des critères classiques de beauté de ce genre d’automobile. Par contre, pourquoi ne pas la nommer « fastback » comme sa cousine, la nouvelle Peugeot 408 ? La C4 X est, certes, moins sportive dans l’âme, mais les traits fluides de son 3/4 arrière s’en inspirent franchement.

Tout est dans le coffre…

Avec ses 4,60 m de longueur, la C4 X prend ses distances par rapport aux 4,32 m de la C4 que nous connaissons fort bien. De plus, elle reste assez loin des 4,80 m de sa grande sœur C5 X.
C4 X est donc un entre-deux qui, à défaut de faire gagner de l’espace à vivre à ses occupants, joue le grand jeu pour leurs bagages. La soute est ainsi capable d’accueillir 510 l d’objets en tout genre. Du moins, si vous êtes un expert de Tetris, car l’ouverture de la malle contraint énormément les affaires. Un hayon serait tellement plus agréable et fonctionnel… mais plus cher à produire.

À bord de la C4 X, on se retrouve en terre bien connue

Économie d’échelle, la C4 X reprend le mobilier intérieur de sa sœur berline compacte.
Est-ce grave, Docteur ?
Point du tout…
La planche de bord est sobre, épurée, et son ergonomie est bien pensée. On dispose toujours de vrais boutons pour la climatisation, par exemple. De plus, C4 X est d’office équipée de l’interface My Citroën Drive Plus. Ce système multimédia a été inauguré sur la Citroën C5 X et se pilote via un grand écran tactile allant jusqu’à 10 pouces…

De la Citroën C4 X à la ë-C4 X

Question mécanique, C4 X reprend, là aussi, les groupes motopropulseurs de sa sœur Citroën C4. L’offre passe par les 3 cylindres turbo essence de 100 et 130 chevaux. Elle profite de la boîte automatique à 8 rapports EAT8, tout comme le turbodiesel BlueHDi de 130 chevaux.
Mais celle qui nous intéresse pour ce premier essai est la ë-C4 X.

Malheureusement, Citroën n’a pas pu récupérer la dernière version du système électrique PSA. Il faut donc se contenter d’un moteur électrique de 136 chevaux pour 260 Nm de couple sur le train avant. Il est alimenté par une batterie au lithium-ion de 50 kWh, soit 46,2 kWh net.
Selon la norme WLTP, la berline serait capable de rouler sur 360 km.
Chose bien compliquée dans la vie réelle.
Avec une consommation moyenne de 17,7 kWh, comptez plutôt sur 260 km, 230 km sur autoroute avec ma consommation de 20,2 kWh pour 100 km. En zone urbaine, l’histoire s’arrange grandement pour atteindre 330 km avec ma moyenne madrilène de 14 kWh.
Des chiffres de consommation pour le moins raisonnables.
Il semblerait que le travail sur l’aérodynamique ait porté ses fruits. Son CX de 0,27 limite les frictions de l’air et, par voie de conséquence, la consommation d’électrons.

Heureusement, cet ancien système est réputé pour sa charge rapide capable de se maintenir à une moyenne de plus de 80 kW pour un plein d’électrons allant de 10 à 80 %. En gros, il vous faut 30 minutes pour remplir la batterie (80 %) d’électrons avec un superchargeur.
La charge en courant alternatif accepte le triphasé et la puissance de 11 kW. On est donc à moins de 5 heures pour un plein complet.

ë-C4 X et le monde du nuage…

Plein fait, vous roulerez dans une automobile à part.
Le silence règne à bord. La puissance des électrons est présente dès la moindre pichenette sur la pédale de droite. Du moins en mode Sport, car le mode « Eco » limite la cavalerie à une petite poignée d’environ 80 bourricots. Cela dit, même ainsi, le couple nous permet de nous engager sur voie rapide sans grand effort. Dans la capitale ibérique, la ë-C4 X virevolte de feux rouges en panneaux « Stop ». Le plus bluffant, comme pour toutes les Citroën modernes, c’est que cette ë-C4 X pousse à fond le curseur du confort.

Citroën C4 X est une allégorie aux voyages et peut se targuer d’offrir un confort digne d’une limousine. Grâce à la combinaison des sièges moelleux « Advanced Comfort » et des suspensions à butées hydrauliques progressives, les passagers sont comme bercés par l’environnement. Et cela, peu importe le revêtement de la route. Citroën ë-C4 X survole le chaos de la voirie, aussi bien en ville que sur les routes de campagne. Fougueux que nous sommes, nous avons même tenté une échappée sur des chemins de traverse. Sable, herbe, rocaille, rien n’y fait. La C4 X maîtrise son sujet et ne laisse que très peu de secousses se faire ressentir.