Audi A5 e-hybrid : la cavalerie sous tension… et sous silence fiscal

Deux puissances, une même base technique… et quelques chevaux de discorde

Sous le capot ? Pas de révolution. Le 2.0 TFSI de 252 ch est toujours là, sobrement assisté par un moteur électrique planqué dans la boîte S tronic à 7 rapports. Résultat : deux puissances au menu.

• L’A5 e-hybrid « légère » aligne 299 chevaux pour 450 Nm, un compromis qui autorise un 0 à 100 km/h en 5,9 secondes.

• La version « dopée » monte à 367 chevaux et 500 Nm, soit à peine moins qu’une S5 thermique, avec un 0 à 100 km/h avalé en 5,1 secondes.

Tout cela sous le contrôle de la sacro-sainte transmission intégrale quattro, garante d’une motricité capable d’affronter aussi bien les virages mouillés que les ronds-points urbains pris avec une once d’enthousiasme. La vitesse maximale, elle, reste figée à 250 km/h, comme une tradition allemande qu’on n’ose plus trop interroger.

Batterie XXL, autonomie XL… et coffre XS

L’autre star de cette nouvelle A5, c’est sa batterie de 25,9 kWh. Enfin… 20,7 kWh utilisables, parce qu’il ne faudrait pas trop en donner non plus. Mais avec ça, Audi promet jusqu’à 110 km d’autonomie électrique, soit le double de la moyenne actuelle des PHEV du marché. Oui, 110 km sans brûler une goutte, et sans bruit, si l’on excepte celui des graviers qui frappent les passages de roue.

En bonus, cette autonomie est maintenue jusqu’à 140 km/h. Vous pourrez donc tenter un Strasbourg-Nancy sans réveiller le moteur thermique… à condition de ne pas trop mettre la clim, ni vos enfants, ni vos sacs. Car cette grosse batterie, aussi généreuse qu’encombrante, ampute le coffre de plus de 110 litres.

• Audi A5 e-hybrid Berline : de 331 à 1 175 litres de volume de chargement.

• Audi A5 Avant e-hybrid : de 361 à 1 306 litres.

Alors oui, on roule propre… mais on emballe léger. Entre deux valises cabines et le câble de recharge, il faudra choisir. Ce qui, à ce prix, donne comme un goût d’avion low-cost dans un habitacle premium.

Recharge : ça va (relativement) vite

Côté recharge, Audi intègre un chargeur embarqué de 11 kW. Un plein complet prend environ 2 h 30 sur une borne triphasée adaptée. À condition que ladite borne ne soit pas squattée par un SUV coréen ou une citadine parisienne qui joue au long métrage. Bref, l’autonomie théorique est séduisante, la recharge relativement rapide… mais, comme toujours, la réalité dépendra de l’infrastructure, de votre météo, et de votre voisin.

Tarifs : fiscalement correct, budgétairement exigeant

Passons à la ligne sensible : le prix.

• Audi A5 e-hybrid quattro (220 kW) : à partir de 62 150 €.

• Audi A5 Avant e-hybrid quattro (220 kW) : 63 650 €.

• Audi A5 e-hybrid quattro (270 kW) : à partir de 74 150 €, avec un équipement dit « nettement amélioré » (on vous laisse deviner).

• Audi A5 Avant e-hybrid quattro (270 kW) : 75 650 €.

À ce tarif, on aurait pu espérer une extension de garantie, un câble tressé en or, ou un massage lombaire personnalisé par un ingénieur de Neckarsulm. Mais non, c’est juste la norme. Une norme tarifaire qui vous rappelle qu’en Allemagne, on ne plaisante pas avec le placement produit haut de gamme.

Notons tout de même que cette Audi A5 e-hybrid évite le malus, grâce à des émissions contenues. Voilà qui plaira aux entreprises et aux amateurs de fiscalité créative. Pour les autres, il faudra surtout y voir une A5 très bien équipée, capable de s’approcher des performances d’une S5, mais avec un profil plus discret et un pot d’échappement qui ne sert qu’à faire joli.

Disponible à la commande, mais livrée avec un calendrier

La commercialisation démarre le 27 mars 2025, pour des livraisons en avril 2025. Si tout se passe bien, si les chaînes tournent, si les cargaisons arrivent, si les étiquettes sont collées droites. En bref : c’est pour bientôt, mais on vous conseille de garder une voiture en rab en attendant.

Verdict de la fiche technique  :