Nouvelle Mercedes CLA électrique : La recharge peut aller à 320 kW ... !

Nouvelle CLA : longue, large, mais discrète

La Mercedes CLA s’étire un peu plus que son prédécesseur : 4,723 mètres, avec un empattement porté à 2,79 m. Pourquoi ? Pas vraiment pour loger des batteries imposantes et un frunk de 101 litres, non, juste parce que les designers avaient envie de revoir les proportions. En résulte une silhouette qui préserve l’esprit d’un coupé quatre portes, tout en accueillant un toit panoramique de série. L’habitacle gagne une pincée d’espace pour les jambes à l’avant (+11 mm) et davantage de hauteur sous plafond. Les passagers arrière perdent 7 mm d’espace aux jambes, mais gagnent en marge pour la tête. Ce genre de compromis sera sans doute anecdotique : l’important, c’est de rouler sans se cogner, pas vrai ?

À l’arrière, le coffre avale 405 litres de bagages, ce qui suffit à trimballer un nombre raisonnable de valises, sans faire exploser le seuil de chargement. Ce volume est en léger retrait par rapport à la génération précédente : c’est probablement la faute à la fameuse répartition mécanique, absolument pas liée à la présence d’un pack de batteries. De plus, le CLA réintroduit un coffre avant (le fameux « frunk ») qu’on n’avait quasiment pas revu depuis les années 1930. On nous souffle dans l’oreillette que ce renouveau n’a rien à voir avec le fait de devoir abriter divers câbles de recharge ou d’offrir un espace utile pour de menus objets.

MB.OS : Le système d’exploitation

Oubliez la modeste clé USB contenant de vieilles mises à jour. Désormais, la CLA héberge une plateforme logicielle (MB.OS) connectée en permanence au « Mercedes-Benz Intelligent Cloud ». Ce dispositif permet d’installer des correctifs « over-the-air », y compris pour des fonctions importantes comme les aides à la conduite. En théorie, plus besoin de passer en concession pour voir si la cartographie a bougé ou si la voiture sait désormais détecter un chat errant. Tout se fait depuis la liaison en ligne.

Au passage, la quatrième génération du MBUX (l’info-divertissement maison) prend ses aises. Les ingénieurs ont greffé plusieurs briques d’intelligence artificielle, signées Microsoft ou Google. L’assistant virtuel, planté dans le Zero Layer du grand écran, serait capable de mener des conversations de plusieurs tours, de comprendre des questions complexes et de se souvenir brièvement de vos répliques précédentes. Le tout serait même associé à un moteur de recherche, ce qui pourrait donner lieu à des échanges étonnants : demander la météo ou la pizzeria la plus proche, c’est devenu plus simple qu’appuyer sur la pédale de frein. On ne soulignera pas trop le caractère électrique de la voiture dans ce cadre, non, c’est un détail presque secondaire.

CLA : Google Maps au volant

Si vous vous demandez comment trouver votre chemin, sachez que le CLA bénéficie d’une intégration poussée de Google Maps. Plus besoin de sortir son smartphone ou de s’égarer en plein rond-point. La cartographie s’affiche sur le MBUX Superscreen, grande dalle qui abrite deux (voire trois, en option) écrans. Vous y verrez une représentation 3D de l’environnement, couplée aux caméras et aux radars du véhicule. Un moyen tout à fait anodin de renforcer la compréhension de la circulation et de ce que voient les capteurs.

Bien évidemment, personne ne tient absolument à savoir que, puisqu’il s’agit d’un modèle électrique (pour les versions dites « EQ »), la navigation tient compte des arrêts de recharge. Vous planifiez un trajet, la voiture se charge (ou pas) de calculer la route la plus adaptée pour limiter l’attente en station. Mais ce n’est qu’un détail, passons.

Mercedes CLA : Juste un gadget, vraiment ?

Mercedes CLA adopte une boîte de vitesses à deux rapports, intégrée à la transmission de l’essieu arrière. On vous dira que ce dispositif apporte un meilleur rendement à haute vitesse, tout en offrant un démarrage plus dynamique. Officiellement, c’est pour optimiser l’efficacité sur autoroute et faciliter le remorquage. Mais bon, on ne va pas vous rabâcher que cela sert aussi à exploiter la puissance électrique de manière plus franche, ni qu’une version du CLA (350 4MATIC) développe 260 kW de puissance crête, soit un 0 à 100 km/h abattu en 4,9 secondes. Ce serait faire trop d’honneur à ce qui reste, après tout, un bête dispositif mécanique.

Recharge, batterie et autres bricoles

Du côté de la batterie, on a droit à un gros bloc de 85 kWh (utilisables), soit une densité énergétique revue à la hausse grâce à un mélange oxyde de silicium/graphite dans l’anode. Personne ne s’intéresse à ces chiffres, mais il est rapporté que la densité gravimétrique serait 20 % supérieure à la génération précédente. La tension de 800 volts autorise des charges à 320 kW en courant continu, ce qui, dans certains cas, redonnerait plus de 300 kilomètres d’autonomie en un petit quart d’heure. C’est un détail qui, d’ailleurs, ne fait vibrer personne. Il paraît aussi que cette approche réduit l’empreinte carbone d’environ 40 % sur l’ensemble du cycle de vie par rapport à l’ancien modèle thermique. Mais on va plutôt s’attarder sur la forme de la calandre étoilée, non ?

Mercedes CLA : Une calandre illuminée

On retrouve une calandre large, agrémentée de 142 petites étoiles LED qui s’illuminent de façon séquentielle. Les designers auraient pu se satisfaire d’un simple bandeau chromé, mais non : la version électrique (pardon, la version « Technologie EQ » pour ne pas insister lourdement sur l’aspect branché) arbore un effet tridimensionnel qui captive le regard. De même, les phares et les feux arrière adoptent une forme d’étoile reliée par une bande lumineuse, histoire de dessiner, la nuit, une silhouette qu’on ne peut confondre avec une vulgaire compacte.

Mercedes CLA : Hybride 48 volts

Si vous êtes allergique aux prises et n’avez pas la patience d’exploiter la recharge ultra-rapide, une variante hybride à 48 volts arrivera un peu plus tard. Le concept : un moteur électrique inséré dans la transmission, capable de tracter la voiture à petite vitesse en mode zéro émission. Au-delà de 20 kW de puissance demandée ou dès que la vitesse excède une centaine de km/h, le bloc thermique se réveille. Cette configuration se veut modulable en termes de puissance et de transmission (traction ou 4MATIC), question de satisfaire tout le monde. Mais ne nous égarons pas dans ces détails : on sait bien que ce n’est pas la priorité.

Mercedes CLA : Un niveau 2

Mercedes CLA peut recevoir en option un module MB.DRIVE ASSIST, qui consolide le régulateur de distance DISTRONIC avec un assistant de direction actif. On parlera d’un niveau 2 (SAE) d’autonomie. En clair, la voiture garde la trajectoire, gère la vitesse, et assiste même aux changements de voie. C’est le genre de dispositif qu’on pourrait trouver plaisant, mais il paraît qu’on ne doit pas compter entièrement sur la voiture pour deviner nos intentions.

Un habitacle qui flotte ?

À bord, les designers ont adopté une approche minimaliste : console centrale suspendue, écrans réunis dans un grand Superscreen (jusqu’à 35,6 cm pour le passager, quand c’est coché dans la liste des options), et panneaux de porte enveloppants. Ce ne sont que quelques détails sans importance, évidemment. C’est plus intéressant de souligner que la vue depuis le toit panoramique donne l’impression d’être dans une serre. L’intérieur se décline dans de nouveaux coloris, dont l’aqua mint et le clear blue metallic, accompagnés de matériaux type aluminium brossé ou bois à pores ouverts. Un programme qui, certes, n’a pas grand-chose à voir avec l’électrification.

Fiche technique : Mercedes CLA 100% électrique

		CLA 250+	CLA 350 4MATIC
Puissance (crête)	CH	272	354
Couple (crête)	Nm	335	515
Batterie : chimie cellulaire		Nickel-Manganèse-Cobalt	Nickel-Manganèse-Cobalt
Batterie : contenu énergétique utilisable	kW	85	85
Puissance de charge AC maximale	kW	11	11
Puissance de charge DC maximale	kW	320	320
Charge DC : autonomie après 10 min (WLTP) 6	km	285-325	275-315
Accélération 0-100 km/h	s	6.7	4.9
Vitesse maximale	Km/h	210
Consommation d'énergie combinée (WLTP) 7	kWh/100 km	12.2-14.1	12.5-14.7
Autonomie (WLTP)7	km	694-792	672-771