Opel Mokka GSe : Coup de jus sur la ligne de départ

Il y a des matins où même un café serré ne suffit pas à vous réveiller. Et puis il y a ceux où un SUV allemand, compact de l’extérieur, survolté à l’intérieur, vous colle au dossier comme une promesse non tenue de limitation de vitesse sur autoroute. Voici le Mokka GSe. Trois lettres. Trois promesses. G pour gueule. S pour silence... relatif. E pour électrocution contrôlée. Ou quelque chose dans cet esprit.
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Le courant passe, et vite

La marque au Blitz ne s’est pas contentée d’un restylage. Opel a sorti les électrodes et branché le Mokka sur sa prise haute tension issue du monde du rallye. Résultat des courses – ou plutôt du chrono : 207 kW, soit 280 chevaux bien élevés, 345 Nm de couple disponible dès que vous effleurez l’accélérateur, et un 0 à 100 km/h en 5,9 secondes. Le tout pour une vitesse de pointe annoncée à 200 km/h. Pas de quoi détrôner une Formule E, mais largement assez pour rayer votre permis si vous confondez la pédale de droite avec le bouton de volume du système audio.

Trois modes de conduite sont disponibles. “Sport” pour ceux qui ont du mal à digérer, “Normal” pour ceux qui aiment faire croire qu’ils respectent les limitations, et “Eco” pour ceux qui veulent retrouver l’autonomie d’un diesel sans en assumer la sonorité.

Un châssis sous tension

La vraie surprise du Mokka GSe, c’est qu’il ne se contente pas d’un moteur boosté et d’un badge jaune fluo. Il embarque un châssis digne d’un stage de pilotage. On y trouve un différentiel autobloquant Torsen, des suspensions spécifiques inspirées du prototype de rallye (amortisseurs hydrauliques à double effet), et une direction recalibrée plus directe, à faire pâlir les karts d’outdoor.

Mieux encore : malgré sa batterie de 54 kWh, l’engin pèse moins de 1 600 kg. Une diète que même les influenceurs bien-être n’arrivent pas à suivre. Cela permet au Mokka GSe de se comporter plus comme un hot-hatch surélevé que comme un SUV de centre-ville.

Une gueule, pas une façade

Là où le Mokka classique se contentait d’un sourire discret, le GSe grimace comme un boxeur avant son round. Boucliers retravaillés, diffuseur arrière façon rallye des familles, jantes de 20 pouces montées sur des pneus Michelin Pilot Sport EV, et étriers de frein jaunes pour ne pas qu’on vous confonde avec un banquier en Tesla. Le tout est badgé GSe à plusieurs endroits, histoire de rappeler à vos voisins que vous avez changé de catégorie.

Côté habitacle, Opel n’a pas lésiné non plus. Alcantara sur les sièges, surpiqûres jaunes, pédalier en alu, volant plat en haut et en bas, et un combiné numérique de 10 pouces qui affiche les G encaissés, les accélérations et autres réjouissances. L’écran central, lui, vous rappellera que vous êtes à bord d’un véhicule labellisé GSe. Si jamais votre copilote s’endort entre deux ronds-points.

Du rallye à la réalité

Ce Mokka GSe est plus qu’un exercice de style. Il est le fruit d’un engagement de cinq ans dans le rallye électrique via l’ADAC Opel Electric Rally Cup. Un programme dont les ingénieurs ont recyclé non pas les trophées, mais la technologie : moteur, batterie, onduleur, faisceau… tout est directement issu du prototype. Une sorte de Frankenstein électrifié, mais avec le sourire en coin.

Et Opel l’assume : ce Mokka-là n’est pas pour tout le monde. Il est pour ceux qui pensent qu’un SUV peut encore faire vibrer autre chose que le haut-parleur d’aide au stationnement. Pour ceux qui regrettent les GTI, mais veulent quand même éviter de faire le plein à 1,95 € le litre.

Conclusion:

Et après ?

Pas encore de date de commercialisation officielle. Pas de tarif non plus, histoire de maintenir le suspense. Mais Opel promet une arrivée prochaine, avec suffisamment de watts pour électriser les files d’attente. D’ici là, les amateurs de sensations peuvent commencer à économiser... ou à planifier une reconversion dans la conduite de rallye amateur.

Une chose est sûre : le Mokka GSe n’a pas été conçu pour passer inaperçu. Ni pour faire de la figuration dans un catalogue électrique aseptisé. Il est là pour rappeler que, même en silence, on peut encore faire du bruit.


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