Un nouveau menu d'options

En France, la date du 9 novembre 2023 a marqué le début des hostilités pour l'EX90, mais jusqu'à présent, c'était un modèle haut de gamme Ultra richement équipé ou rien du tout. Vous pouviez opter pour une des deux versions 100 % électriques avec transmission intégrale : Twin (408 chevaux) ou Twin Performance (517 chevaux) et une configuration à 7 places. Mais désormais, Volvo joue les entremetteurs en proposant 2 nouvelles déclinaisons : Start et Plus. Même en partant de la base, l'EX90 vous offrira toutes les dernières avancées en matière de sécurité, dont le fameux « Système d'anticipation de collision intelligent » (ou « Safe Space Technology » pour les intimes), le  « Système de compréhension du conducteur » (SCC) et le « Système de détection des occupants » (SDO).

Ça plane pour Volvo

Un petit nouveau se joint à la fête sous le capot du Volvo EX90, le « Single » de 279 chevaux. Avec sa batterie de 104 kWh, cet EX90 promet de vous mener à bon port jusqu'à 580 km d'autonomie (cycle mixte WLTP, en cours d'homologation). Et pour la recharge, il accepte jusqu'à 11 kW en courant alternatif et 250 kW en courant continu. Et n'oublions pas nos amis déjà présents, les Twin & Twin Performance, pour ceux qui ne veulent pas sacrifier la puissance à l'autonomie.

L'art de l'agencement

En parlant d'options, Volvo ne fait pas les choses à moitié. L'EX90 reçoit une nouvelle configuration « 6 places » à côté de la configuration habituelle « 7 places » sur la finition Ultra, le tout sans frais additionnels. Ainsi, Volvo EX90 sera le seul véhicule de son segment à proposer ce choix sans vous faire cracher quelques billets de plus. La configuration « 6 places » permet de faire disparaître un siège de la deuxième rangée, laissant place à 2 fauteuils encore plus moelleux et confortables. Des renforts latéraux et une assise plus étendue font des merveilles pour votre postérieur lors des longs trajets. Les accoudoirs centraux ne sont pas en reste pour vous mettre à l'aise. Et pour ceux qui ne veulent pas jouer des coudes, l'accès à la troisième rangée reste un jeu d'enfant grâce à la disparition du siège central, toujours escamotable électriquement.

Le prix de l'électrification

Ça y est, vous êtes conquis ? Alors, parlons tarifs. L'EX90 démarre à 89 500 € en version Single, mais si vous voulez vous la jouer aventurier des temps modernes avec la transmission intégrale, préparez-vous à sortir 99 250 € de votre poche. Un petit sacrifice pour une dose d'électrification, n'est-ce pas ?

Caractéristiques techniques

Pour les amateurs de chiffres et de spécifications techniques, il est temps de se plonger dans le monde des différences.







Motorisation




POIDS EN KG (6 PLACES // 7 PLACES)


Single


Twin


Twin Performance




Poids en ordre de marche


2637


2811 // 2796


2811 // 2796




Poids total autorisé en charge


3190


3390 // 3300


3390 // 3300




Poids autorisé pour le transport sur le toit


100


100


100




Poids de la remorque freinée


1200


2200


2200




Poids de la remorque non freinée


750


750


750








Motorisation




VOLUME DU COFFRE EN LITRES (6 PLACES // 7 PLACES)


Single


Twin


Twin Performance




Troisième rangée fixe sous arête des vitres (Norme ISO V211-3)


310




Deuxième rangée fixe sous cache-bagages (Norme ISO V211-2)


655




Deuxième rangée rabattue sous arête des vitres (Norme ISO V211-1)


1050 // 990




Deuxième rangée rabattue jusqu’à hauteur de pavillon (Norme ISO V214-1)


1915 // 1860




Coffre à l’avant ou Frunk – sans/avec triangle (Norme ISO V216)


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