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Essai opel ampera la voiture electrique sans stress

La bataille fait rage dans la nouvelle génération de véhicules dit " propre ". Révolutionnaire sur le plan technique, avec deux moteurs (un moteur principal électrique et un moteur essence), l'Opel Ampera possède sur le papier, tout pour plaire! Pour la première fois, une voiture électrique ne sera pas uniquement dépendante de sa batterie.

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Une Opel Ampera, c'est quoi ?

C'est une copie conforme de la Chevrolet VOLT. Elle offre un concept unique de voiture électrique hybride. Elle dispose d'un moteur électrique, entrainant les roues avant, de 150 chevaux offrant un couple de 370 Nm disponible instantanément. Ce moteur est fourni en énergie via sa batterie lithium-ion longue durée de 16 kWh capable de propulser pendant 40 à 80 kilomètres en mode zéro émission. Mais grâce au moteur essence, de 1.4 litres faisant 86 chevaux, qui sert de prolongateur d'autonomie, l'Ampera est capable de parcourir 500 km de plus. L'ensemble offre, sur le papier, des performances tout à fait honorables, avec une vitesse maximum à 161 km/h et un 0 à 100 km/h en 9 secondes.

L'offre commerciale s'articule autour de trois finitions :

Prix Opel Ampera Edition = 45.900€
Prix Opel Ampera Cosmo = 47.500€
Prix Opel Ampera Cosmo pack = 49.400€

Pour connaître les caractéristiques de l'Opel Ampera cliquer sur le lien.

Dans les faits !

Au niveau du style, cette Opel Ampera est véritablement différente, sans être comme sa concurrente directe, la Toyota Prius, trop marquée OVNI. A l'avant, les phares anti-brouillard se fondent parfaitement aux phares en forme de boomerang . Le nouveau logo Opel trône fièrement sur la calandre avant et sur le jonc chromé à l'arrière. Les fentes verticales sur les bords extérieurs du pare-chocs arrière confèrent à la voiture une allure basse et athlétique. Les bas de caisse ciselés et le pare-chocs arrière assortis soulignent le dynamisme du design.

L'habitacle se révèle assez spacieux et confortable. La découverte de l'environnement de bord moderne, voire futuriste impressionne au premier abord. Puis les deux écrans LCD de 7 pouces (un au niveau du volant et l'autre coiffant la console centrale) le sont moins, tout comme la ribambelle de boutons à effleurement disséminée. La qualité des plastiques, sont également décevant, tout en étant satisfaisant. Dans le coffre, il faut se contenter d'un cache-bagages peu pratique.

Par contre dés les premiers tours de roues, on roule en 100% électrique, puisque les batteries sont chargées à bloc. La voiture évolue dans un silence impérial. C'est juste génial ! La suspension se montre relativement confortable. L'arrêt aux premières intersections est un peu brutal car il faut s'habituer à la course de la pédale de freins est particulière. Ce petit temps d'adaptation mis-à-part, la voiture est agréable, silencieuse avec une bonne position de conduite.

Après 45km en mode 100% électrique, la jauge sur l'écran central passe du pictogramme de charge des batteries à celui de la jauge à essence, marquant ainsi l'entré en fonction du moteur thermique. Et c'est bien là la différence de cette voiture électrique ! Puisqu'il n'y a plus l'angoisse de l'autonomie à bord de la petite berline compacte d'Opel.

Pendant notre test, recharger l'Ampera fut très simple puisqu'une simple prise 220v domestique suffit et il ne faut que 4 heures pour recharger les batteries à 100% et ainsi reprendre une cinquantaine de km pour un coût de 1€ (en moyenne).

Par contre lorsque le moteur thermique se met en ?ìuvre, l'ordinateur de bord annonce une moyenne de 7 litres d'essence pour 100 km. Une consommation un peu élevée, car l'Opel Ampera n'est pas légère puisqu'elle s'annonce avec une masse de plus de 1.700kg.

Bilan

C'est la première voiture électrique sans stress ! Ici pas de panique sur l'autonomie, puisque le moteur essence sert de générateur et élimine le problème de la panne électrique. De plus cette Opel Ampera s'avère pratique, confortable, spacieuse, correctement équipée mais peut être un peu trop chip au niveau de son agencement et surtout au niveau de la qualité de ses plastiques (trop US). Sur la route, en mode électrique c'est un régale ! Reste que pour un prix minimum de 45.000€ (sans aide de l'état), l'engin est inaccessible face à des concurrentes thermiques 40% moins chères. Il n'empêche que rouler en 100% électrique c'est rien que du bonheur ! Note 14/20

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