Porsche 911 : tout sur la nouvelle 992

Au cours des 55 années écoulées depuis la première Porsche 911, seules sept générations ont vu le jour. Par conséquent, le lancement d’une nouvelle est toujours une occasion très spéciale. Avec sa 992, Porsche vise à améliorer sa légendaire voiture de sport, sans doute la plus durable de l’histoire, en veillant à ce qu’elle mette à mal ses concurrentes et soit prête à l’aube de l’électrification.

Des prix en nette hausse

Débarrassons-nous tout de suite des choses qui fâchent. La nouvelle Porsche 911 est d’ores et déjà disponible à la commande et configurable sur le site du constructeur. Pour l’instant, seule les Carrera S et Carrera 4 S sont disponibles contre des chèques de 122 255 € et 130 175 €, à mettre en rapport avec les 114 575 € et 122 015 € des Carrera S et 4S sortantes…

Un air de déjà-vu…

La nouvelle Porsche 911, portant le nom de code 992, n’évolue pas de façon spectaculaire par rapport à la précédente. Il en a toujours été comme ça des 911 de nouvelle génération, mais la 992 reçoit peut-être les modifications de style les plus modestes. Nous pourrions presque penser à une 991 phase 3 !

À l’avant, la nouvelle Porsche 911 est très proche du modèle sortant. Les changements sont pourtant nombreux avec de nouveaux phares, des prises d’air redessinées et des feux de jour à LED horizontaux. D’autres changements plus subtils sont également présents, notamment un capot remodelé avec des lignes différentes tandis que tous les modèles disposent désormais de pare-chocs élargis, quel que soit leur nombre de roues motrices.

Les modifications de style les plus évidentes sont à l’arrière. La plus remarquable est cette présence de feux arrière 3D reliés par une bande lumineuse semblable à celle de la Panamera. Nous trouvons également un nouveau pare-chocs qui, bien entendu, sera différent selon les déclinaisons de 911.

Mais dans l’ensemble, la nouvelle 911 n’est autre qu’une 911 avec ses caractéristiques historiques avec son toit incurvé et ses ailes larges. D’ailleurs, celles de l’arrière suivent celle de l’avant avec une taille désormais fixe entre les Carrera, Carrera S et Carrera 4S. Pour finir, la première repose sur des jantes de 19 et 20 pouces respectivement à l’avant et à l’arrière tandis que les autres bénéficieront d’une taille supplémentaire avec 20 et 21 pouces.

L’habitacle

À l’intérieur, les changements sont plus importants avec un nouveau tableau de bord au design plus anguleux inspiré par les 911 des années 1970, un nouveau levier et un écran d’infodivertissement plus grand de 10,9 pouces. L’empattement légèrement plus long et l’augmentation de 45 mm des voies avant promettent également quelques améliorations de l’espace.

Bien que la nouvelle Porsche 911 ne soit pas très différente, les améliorations apportées sous la carrosserie promettent d’en faire le meilleur (et le plus rapide) des modèles de tous les temps.

Sous le capot, les chevaux

Nous retrouvons les six cylindres de 3,0 litres biturbo présentés pour la première fois avec la 991 phase 2. Mais, comme toujours avec la marque allemande, ils ont progressé avec, par exemple, de nouveaux collecteurs en aluminium moulé sous pression.

Conjuguée avec d’autres modifications, la puissance de la 911 Carrera passe de 370 à 385 ch, tandis que la Carrera S compte désormais 450 ch au lieu de 420. Celle-ci, en propulsion atteint 100 km/h en 3,7 secondes et en version 4S à traction intégrale en 3,6 s, ce qui permet aux deux modèles d’être 0,4 seconde plus rapide que les anciens modèles respectifs. Cet avantage est encore augmenté de 0,2 seconde avec le pack Sport Chrono en option. Les vitesses maximales sont désormais de 308 km/h et 306 km/h respectivement pour les Carrera S et Carrera 4 S.

Bonne nouvelle pour les puristes, la nouvelle Porsche 911 demeure disponible avec une boîte manuelle à sept rapports. La grande nouveauté vient de la boîte automatique à double embrayage puisque Porsche abandonne sa très bonne PDK à 7 rapports pour une ZF à 8 vitesses.

Quelques technos

En première mondiale (selon Porsche), le « mode humide » (Wet), fourni de série, utilise des capteurs situés sous les passages de roue pour détecter la quantité d’eau sur la route afin de préconditionner en conséquence les systèmes de contrôle de la stabilité et d’ABS en plus d’avertir le conducteur.

La Porsche 992 est également équipée en série d’un système d’avertissement et d’assistance au freinage basé sur une caméra qui détecte le risque de collision avec des objets en mouvement et déclenche le freinage d’urgence si nécessaire. Le Night Vision Assist, avec une caméra thermique, est disponible en option pour la 911 pour la première fois tandis que l’on trouve, également en option, le régulateur de vitesse adaptatif ou encore les 4 roues directrices.