Donkervoort D8 GTO-JD70 : C’est moche. Mais ça explose Ferrari !

Donkervoort D8 GTO-JD70 : c’est quoi cette chose ?

Les premières Donkervoort n’étaient autre chose que des sortes de Lotus Super Seven moderne. Très rapidement, cette forme de Formule 1 des années 50 a évolué en même temps que les puissances des moteurs qui se cachaient sous le long capot des bolides hollandais.

La forme est devenue une fonction avec par exemple l’ensemble de la face avant conçue pour alimenter en air la machinerie. L’échappement sur le côté libère de l’espace pour améliorer l’appui aérodynamique à l’arrière de la voiture. Le diffuseur arrière fournit 80 kg d’appui, alors que le nez et les nouvelles ouvertures dans les ailes avant génèrent 50 kg d’appui supplémentaire sur l’axe avant. Les ouvertures intégrées dans les ailes avant libèrent l’air qui s’accumule entre le pneu et l’aile. Cela augmente la vitesse de pointe de la voiture tout en réduisant la traînée aérodynamique. La conception du soubassement de la voiture offre un excellent refroidissement au différentiel arrière.

Enfin, et cette fois c’est juste pour le style, la carrosserie en fibre de carbone/Kevlar peut être livrée, soit peinte, soit en carbone apparent avec une simple couche de vernis en finition mate ou brillante. Même les ailes avant, y compris les ouvertures, sont en fibre de carbone/Kevlar. Largement de quoi faire le spectacle sur le parking d’une session de Trackday.

Donkervoort D8 GTO-JD70 : un cœur d’Audi RS3

Si je vous dis que cette D8 GTO-JD70, qui n’est autre que la plus puissante Donkervoort jamais créée, explose le 0 à 100 km/h en 2,7 secondes, avec une accélération longitudinale de 1,02 G. Et qu’elle accélère de 0 à 200 km/h en 7,7 secondes et peut atteindre une vitesse maximale de 280 km/h ! Vous vous dites que son moteur doit au moins avoir 10 cylindres et deux turbos. Eh bien non !

Cette Donkervoort D8 GTO-JD70 accueille entre son train avant et la cabine de pilotage un « petit » cinq cylindres en ligne de 2,5 litres. Ce moteur n’est pas de fabrication hollandaise. La firme l’a directement pioché dans la banque d’organes d’Audi Sport. Ce moteur a d’ailleurs été considéré comme le meilleur durant dix années consécutives dans sa catégorie des 2,0 à 2,5 litres. Vous l’avez reconnu ?
Oui… c’est le moteur des Audi RS 3 et de la TT RS actuelles, mais il offre ici15 ch supplémentaires pour atteindre une cavalerie de 415 canassons pour 520 Nm de couple.

Le 5 cylindres délivre son couple maximal dès 1 750 tr/min et le maintient jusqu’à 6 350 tr/min – un régime auquel la plupart des voitures développent leur puissance maximale. Le régime continue à grimper pour délivrer la puissance maximale de 5 850 tr/min à 7 000 tr/min, ce qui signifie qu’il y a une transition sans failles entre le couple et le pic de puissance. Cela donne à la JD70 une puissance à tous les régimes.
Le plus drôle, c’est qu’avec moins de 700 kilogrammes, son système d’échappement intégrant un nouveau catalyseur et un filtre à particules, il se contente de 191 grammes/km d’émissions de CO2 selon le cycle WLTP et a donc passé les tests d’émissions EU6D-Temp avec succès.

Donkervoort D8 GTO-JD70 : une boîte 5 ?

Avec une telle puissance et de telles performances, on se dit que la transmission doit être quelque chose d’ultramoderne avec un nombre de rapports exponentiel. Encore une fois… pas du tout. Les ingénieurs lui ont greffé une boîte de vitesses à cinq rapports.

D’après eux : « Le moteur fournit un tel couple à bas régime que nous pouvons profiter du poids léger de la voiture et de la technicité de la boîte de vitesses à cinq rapports pour permettre des changements de vitesse moins fréquents. »

Le cœur de la transmission provient de chez Tremec, mais cette base a été adaptée dans les ateliers de la firme pour l’adapter à la D8-GTO. Le différentiel a également été entièrement repensé en interne avec l’aide d'un spécialiste néerlandais. L’autobloquant d’origine Ford a été démonté et ses composants internes ont été fournis par un spécialiste anglais pour permettre un système de différentiel à glissement limité.

Mais ce n’est pas tout : une relation étroite avec Bosch a permis de fournir un logiciel de talon-pointe automatique et même d’ajouter un mode de passage des vitesses à plein régime pour une conduite plus sportive.