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Essai BMW iX1 xDrive30 : pour faire le plein gratuit

L’offensive BMW dans la voiture électrique a débuté il y a fort longtemps avec la petite i3. Forte de l’expérience acquise depuis ce long chemin, la firme de Bavière se lance désormais à la poursuite du Saint-Graal : la voiture électrique pour « tous ». Du moins, si vous avez un portefeuille bien garni, car le ticket d’entrée est plutôt du genre salé. Il vous en coûtera un minimum de 60 000 €. Mais à ce tarif, vous avez toutefois accès à une BMW iX1 xDrive30 qui s’enorgueillit de sa fameuse traction intégrale et d’une cavalerie digne d’une GTI. Pour nous rendre compte de ce qu’elle vaut, la firme nous a proposé d’en prendre la mesure lors d’un road trip glacial entre la capitale et Blois.
Alors, que penser de cette BMW iX1 xDrive30 ?
Mais surtout, pourquoi écrit-on que l’on peut faire le plein gratuitement ?

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Une BMW iX1, c’est quoi ?

Chez BMW, on investit fort dans l’électromobilité. Cependant, la firme ne veut pas se faire imposer l’électrique, et par voie de conséquence, imposer à ses clients l’achat d’une voiture électrique. C’est pour cela que BMW a choisi de développer sa troisième génération du X1 comme un modèle « multi-énergie ». En effet, les ingénieurs ont travaillé et élaboré une plateforme technique capable d’accueillir une multitude de groupes motopropulseurs.
Il est ainsi possible, en Europe, d’opter pour des BMW X1 turbo essence, turbodiesel, hybrides rechargeables et… 100 % électriques.

Cette dernière version se reconnaît par son patronyme.
Le SUV passe de X1 à iX1.
Mais il y a également son logo qui porte un liseré bleu ainsi que quelques éléments de carrosserie. Et c’est bien tout !
Le reste est identique, à l’image de sa calandre plus imposante, mais pas surdimensionnée comme sa grande sœur i7.
En parlant de grande sœur, les dimensions de ce nouvel opus du SUV compact bavarois prennent de la carrure. Il grandit de 53 mm en longueur pour atteindre 4,50 m, 24 mm en largeur pour arriver à 1,85 m, et 44 mm en hauteur pour culminer à 1,64 m. Son empattement aussi s’est allongé et mesure désormais 2,69 m. De quoi gagner en habitabilité.

Et c’est vrai, les occupants des places arrière ne manqueront pas d’espace aux genoux et profiteront même de dossiers ajustables. La soute à bagages n’est pas en reste en passant à 540 l d’espace de stockage, voire 1 600 l banquette rabattue.

Le pilote est bien loti avec un mobilier parfaitement ajusté, des plastiques de bonne facture et quelques matériaux nobles. Cela respire la qualité et la technologie avec un double écran incurvé trônant sur le haut de la planche de bord. Il mesure ici 10,25 pouces et, derrière le volant, le pilote lira les instructions sur un écran de 10,7 pouces. En option, on peut même profiter d’une vision tête haute pour ne jamais quitter des yeux la route verglacée. Le multimédia est de dernière génération. Il se pilote assez facilement grâce à la rapidité de sa réaction. Cependant, l’ergonomie n’est pas si simple. Il faut trop souvent faire plusieurs « clics » pour arriver à sa commande. Comme pour gérer l’ESP ou la climatisation qui n’ont plus de commandes physiques.

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Une X1 100 % électrique, mais toujours une BMW ?

La nouvelle génération de BMW X1 est donc un SUV multi-énergie qui offre le choix entre des blocs thermiques dotés d’une hybridation légère, des hybrides rechargeables et du seul système électrique.
C’est du moins le cas pour son lancement commercial, car il y a fort à parier que notre iX1 xDrive30 sera bientôt accompagné par une, voire deux versions à propulsion.

Quoi qu’il en soit, nous nous intéressons à ce BMW iX1 xDrive30 avec 2 moteurs qui en font une traction intégrale. En effet, le SUV profite d’un moteur électrique entre les roues avant et d’un autre entre les roues arrière. Ils ont la particularité d’être conçus sans terres rares et sont presque identiques. La seule différence réside dans le système de refroidissement, qui est légèrement plus puissant à l’avant. En même temps, le moteur arrière ne fonctionne qu’en cas de forte accélération ou lorsque l’ESP détecte que la voiture se dérobe. Le reste du temps, seul le moteur avant assure la traction.
Néanmoins, sachez que ce SUV électrique possède jusqu’à 313 chevaux et 494 Nm de couple une fois la fonction Boost activée. Euh oui… la gâchette rouge sur le volant permet de déverrouiller la horde sauvage pendant 10 secondes. C’est juste ce qu’il faut pour expédier un dépassement éclair ou pour franchir les 100 km/h en 5,7 secondes. Attention cependant : avec sa batterie de 64,7 kWh net, BMW annonce une autonomie oscillant entre 413 et 438 km, mais en jouant le lourdaud sur la pédale de droite, vous pouvez tomber à 200 km de rayon d’action réel. Heureusement, « en conduite normale », il sera capable de faire les 330 km.


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Par contre, ne comptez pas sur sa recharge rapide.
Elle ne l’est pas tant que cela.
Officiellement, la marque annonce une puissance en crête de 130 kW, et donc un 10 à 80 % de niveau de charge en moins de 30 minutes. Nous, nous avons constaté, dans nos mauvaises conditions avec une température de 4 °C, une moyenne d’à peine plus de 85 kW. Soit 45 minutes pour un 20 à 80 %.

Et c’est vraiment dommage, car la conduite est digne de la marque bavaroise. Notre iX1 est d’un équilibre dans les virolos de campagne totalement bluffant d’efficacité. On est certainement sur l’une des meilleures – voire la meilleure – prestations dynamiques du segment des SUV compacts électriques. Cela dit, cela se paie aussi par un confort médiocre en ville.
Ici, la BMW est bien sèche !
Les dos-d’âne, nids-de-poule et autres petits cailloux vous donneront envie de prendre un abonnement premium chez votre ostéopathe.


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Conclusion:

La firme de Bavière a maintenant une certaine expérience de la voiture électrique. Cette BMW iX1 xDrive30 en devient le porte-drapeau et dévoile une maîtrise grandissante de cette énergie. Mais les ingénieurs n’ont pas encore trouvé la recette miracle pour les consommations qui se sont avérées dans la moyenne du segment.
C’est-à-dire 17 kW en ville, entre 19 et 21 kW sur route secondaire et plus de 24 kW sur autoroute.
Question recharge, c’est la même histoire. Avec 135 kW en crête et une moyenne aux alentours de 85 kW, on est dans la moyenne. Par contre, cette faible performance est compensée avec l’option 22 kW sur borne publique en courant alternatif. Moi qui possède une voiture électrique, je peux vous le confirmer, c’est vraiment utile dans la vie de tous les jours.

Là où cette BMW iX1 xDrive30 fait la différence, c’est au niveau de ses prestations de conduite. On est bien dans une BMW. Elle colle à la route. Se conduit aussi bien avec le couteau entre les dents qu’à une allure de sénateur. Du moins, si vous ne faites pas trop de ville, car les suspensions sont exagérément sèches.

Avec un prix de base d’environ 60 000 €, et qui grimpe à vitesse grand V vers les 75 000 € en finition M Sport et les options adéquates, elle se place dans le haut du panier des SUV compacts électriques premium. C’est donc trop cher, mais BMW France a la bonne idée de lancer la commercialisation de cette iX1 xDrive30 avec une offre percutante pour les gros rouleurs.
En effet, la filiale française de la marque allemande vous offre la carte de recharge BMW qui inclut les recharges gratuites sur le réseau IONITY durant un an. Et ça, ça peut tout changer !

Photos© Fabien Legrand pour LRA


Performance


Performance
3 / 5
Tenue de route
5 / 5
Habitabilité
3 / 5
Consomation
3 / 5
Prix
2 / 5
Confort
3 / 5

Verdict : la raison

Verdict : la passion

  • + La dynamique de conduite digne de BM
  • + Habitacle de grande qualité
  • + l’option 22 kW sur courant alternatif
  • + 1 an de recharge IONITY gratos, mais ...
  • - ... son PRIX d'achat est délirant
  • - Autonomie médiocre
  • - La recharge pas super rapide

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