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Toyota GR86 : le plaisir de conduire à petit prix … ?

Voici enfin l’avènement du troisième larron de la gamme GR de Toyota. En effet, cette Toyota GR86 complète ainsi le catalogue de voitures de sport hautes performances de TOYOTA GAZOO Racing aux côtés des GR Supra et GR Yaris. La bonne nouvelle, c’est que ce coupé sportif est le nouveau point d’entrée dans la gamme GR de Toyota, que ce soit au niveau de la puissance ou de son PRIX.

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Une Toyota GR86, c’est en premier un moteur

La Toyota GR86 est comme sa devancière, la Toyota GT86, un coupé à moteur avant et à propulsion.

Sous son capot se cache un bloc-moteur à plat «boxer». Il se contente de 4 cylindres et de 6 soupapes DACT. Mais sa cylindrée a été augmentée en passant de 2 à 2,4 litres. Ce groupe motopropulseur en profite pour faire passer sa cavalerie de 200 à 234 chevaux à 7 000 tr/min. Le couple maxi a également été augmenté et optimisé pour être atteint à un régime inférieur. Ainsi, le GR86 offre un couple maxi de 250 Nm à 3 700 tr/min contre 205 Nm à 6 400 - 6 600 tr/min pour le GT86.

Par voie de conséquence, le coupé sportif nippon passe de 0 à 100 km/h en 6,3 secondes, alors que le GT86 en demandait 7,6. La vitesse de pointe s’établit à 226 km/h avec la boîte manuelle, 216 km/h avec la boîte automatique. Car OUI, la GR86 est également disponible en boîte automatique.

Toyota GR86 : c’est dans les boîtes

Les transmissions manuelle et automatique à 6 vitesses du GR86 ont toutes deux été optimisées pour tenir compte de la puissance et du couple moteur.

La boîte de vitesses manuelle bénéficie d’un nouveau synchro en carbone, qui facilite le passage en quatrième vitesse. L’utilisation d’une nouvelle huile à faible viscosité et de nouveaux roulements garantit la douceur des changements de vitesses malgré la puissance moteur plus élevée. Le levier de vitesses a été repensé pour offrir un faible débattement et un ajustement parfait dans la main du conducteur.

La boîte de vitesses automatique est dotée de palettes au volant. Une astuce venue des supercars qui permet de ne pas lâcher le volant et ainsi permettre un meilleur contrôle du cerceau.
En mode Sport, la transmission sélectionne automatiquement le rapport optimal en fonction de l’utilisation des freins et de l’accélérateur par le conducteur ainsi que du comportement dynamique du véhicule. Pour assurer une exploitation en douceur de la puissance plus élevée du moteur, des disques d’embrayage supplémentaires et un nouveau convertisseur de couple haute capacité ont été introduits.

Toyota GR86 : la mélodie Racing… ?

Les ingénieurs n’ont pas oublié de s’occuper du système d’échappement. Celui-ci dispose d’un nouveau tuyau central de 5,6 litres. Il génère, selon Toyota, un «grondement» particulièrement plaisant en pleine charge. Par contre, il est étrangement complété par un système Active Sound Control qui transmet le son du moteur aux baffles.

Pour lutter contre le bruit et les vibrations, le GR86 est doté de nouveaux supports de moteur en aluminium remplis de liquide et d’une structure de carter d’huile révisée et plus rigide avec une nouvelle forme de nervures croisées.

Toyota GR86 : le prix du bonheur ?

Il est temps de passer par la case portefeuille, car la firme japonaise ne l’offre pas, ce coupé. Elle le vend en concession au PRIX de base de 33 900 €. Les premières livraisons sont prévues à partir d’octobre 2022.

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