Nouvelle Nissan Micra : L’héritière qui carbure… à l'électrique

Elle s’appelait Micra

Depuis 1983, la Micra s’incruste dans les rues, souvent là où on ne l’attend pas, parfois dans un coin de parking où même une trottinette aurait hésité. Compacte, rusée et souvent un poil trop colorée, elle a réussi là où beaucoup d’autres citadines ont échoué : traverser les générations sans passer par la case chirurgie lourde. Mais 2025 marque un tournant. Elle se branche. Littéralement.

Sous ses airs de gelato à roulettes – clin d’œil stylistique des designers de Londres qui ont inventé une "Gelato Scoop" sculptée dans la tôle – la nouvelle Micra revient électrisée, avec deux choix de batteries (40 ou 52 kWh) et une autonomie homologuée qui grimpe jusqu’à 419 km pour la plus costaude. Le tout, sans renier son ADN urbain.

Made in Douai, pensée pour les bouchons

Fabriquée dans le Nord de la France, là où les frites se dégustent à la sauce et les lignes de production n’ont plus à rougir face à la rigueur japonaise, la Micra s’inscrit dans le plan d’électrification européen de Nissan. Objectif : quatre modèles électriques d’ici 2027. La Micra ouvre le bal, suivie du Leaf nouvelle génération, du Juke repoudré, et d’un mystérieux modèle de segment A qui, espérons-le, ne portera pas le nom de "Cube".

Cette Micra-là ne se contente pas d’un logo bleu. Elle aligne 120 à 150 chevaux selon la batterie choisie, un couple disponible dès la première impulsion, et une recharge rapide à 100 kW. Traduction : de 15 % à 80 % de jus en 30 minutes. Pile le temps d’un espresso double et d’un pain au chocolat – ou d’une chocolatine, selon l’aire d’autoroute.

Du style ? Oui. Mais pas d’esbroufe.

Inutile de sortir le dictionnaire des superlatifs. La Micra version 2025 a changé, mais elle ne fait pas dans le spectaculaire. Elle assume ses courbes, ses passages de roues soulignés de noir, ses jantes de 18 pouces (même en entrée de gamme), et son regard LED qui cligne des yeux à l’ouverture. Pas pour flirter, non, juste pour dire bonjour.

À l’arrière, les feux s’étirent sagement sans vouloir ressembler à un vaisseau spatial. Et malgré ses moins de 4 mètres de long, elle affiche une prestance qui n’a plus rien à voir avec le pot de yaourt à roulettes des années 2000.

Habitacle zen et gadgets utiles

Une fois à bord, c’est un peu comme entrer dans un salon scandinave : minimaliste mais bien pensé. Deux écrans de 10,1 pouces vous fixent, mais ne crient pas "regarde-moi". L’ergonomie reste classique, avec des boutons physiques pour la ventilation – une décision salutaire à l’heure où certains vous demandent de fouiller dans six menus pour baisser le chauffage.

Selon la version, l’ambiance change : Zen, Sport, Confort. Mais pas de siège massant, ni de diffusion de parfum d’ambre boisé. On reste dans le sobre. En revanche, 48 teintes d’éclairage d’ambiance sont disponibles. Vous pourrez donc assortir l’intérieur à votre humeur, votre tenue, ou votre vernis à ongles, si le cœur vous en dit.

Mention spéciale pour la silhouette du Mont Fuji moulée entre les sièges avant. Parce que même fabriquée à Douai, une Micra garde un accent nippon.

Techno utile, pas tape-à-l’œil

La connectivité embarquée repose sur Google built-in : navigation, musique, commandes vocales, planification de trajet avec suggestions de bornes selon l’autonomie restante. Le tout, avec mises à jour à distance. Oui, la Micra a compris que les conducteurs ne lisent pas les manuels, surtout quand ceux-ci ressemblent à des romans russes.

Ajoutez à cela une panoplie de systèmes de sécurité : ProPilot Assist (régulateur de vitesse adaptatif + maintien dans la voie), freinage d’urgence, détection de trafic arrière, et même l’alerte de sortie sécurisée pour éviter d’ouvrir la portière au moment où un livreur Deliveroo déboule à trottinette.

Un comportement à la hauteur du pavé parisien

Châssis moderne, batteries intégrées au plancher, suspensions multibras à l’arrière – oui, même dans une citadine – la Micra se paie le luxe d’une conduite plus que correcte. Trois modes : Eco pour ceux qui confondent la pédale d’accélérateur avec une semelle orthopédique, Confort pour le quotidien, et Sport pour ceux qui ont l’âme joueuse. Sans oublier un mode Perso, pour les indécis du bouton.

Le freinage régénératif est ajustable avec des palettes au volant. Et l’e-Pedal permet de ne plus toucher la pédale de frein en ville. Pratique pour les parisiens qui ont déjà assez à faire avec les plots, les vélos, les scooters et les piétons pressés.

Tarifs : ni bonbon ni arnaque

Annoncée à partir de 28 000 €, la Micra électrique se positionne plutôt bien face à ses concurrentes à piles. Pour ce prix, vous avez déjà les jantes 18’’, la pompe à chaleur, Android Auto et Apple CarPlay sans fil, et le design "Gelato Scoop" en série. Une finition haute Evolve avec les 419 km d’autonomie dépasse les 36 000 €, mais reste sous les tarifs d’une Zoé bien équipée à ses heures de gloire.

La garantie constructeur est de 3 ans, mais la batterie est couverte 8 ans ou 160 000 km, avec un programme « Privilège » pour les clients qui restent fidèles au réseau.