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Bmw 850i : le retour du grand coupé Série 8

30 ans ont passé depuis le lancement de la sculpturale BMW Série 8. Elle, je l'avais en poster, épinglée sur l'un des murs de ma chambre. Mais l'arrêt de la production, qui eut lieu 10 ans après, en 1999, se fit dans l'anonymat le plus complet. La mode n'était plus à ces grands coupés grand tourisme et encore moins au V12 atmosphérique majestueux de sa version 850i. Mais la tendance au « revival » offre l'opportunité à la marque de nous ressortir sa BMW 850i.

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La « Première » BMW 850i…

La première génération de BMW Série 8 est sortie des chaînes de montage en 1989. À l’époque, elle marque les esprits en affichant des lignes élancées, une poupe musculeuse, des flancs lisses, des phares escamotables et dans sa version la plus puissante, un gargantuesque V12.

Si la BMW 850i n’est pas de première jeunesse, je peux vous dire que le charme agit toujours… Aujourd’hui, la BMW Série 8 reste un objet rare, désirable, méconnu, s’inscrivant dans l’histoire et gardé jalousement à l’ombre des stars de chez BMW badgées du « M » de Motorsport.

Le grand retour de la BMW 850i…

2019 sera donc l’année du grand retour de la BMW Série 8. Et de quelle manière ! Tout comme la première génération, c’est le style et l’allure qui prévalent. Longue de 4,85 m, large de 1,90 m et haute de 1,35 m, cette BMW 850 s’avance avec une silhouette de supercar.

Comment ne pas succomber à ses lignes ? Le capot est immense et rejette l’habitacle vers le train arrière. Il plonge littéralement sur les fameux doubles et larges naseaux. Les optiques qui singent un regard froncé remontent sur le capot moteur non loin de l’arche de roue. Le bouclier est enveloppant et largement percé dans la partie basse pour laisser entrer l’air et refroidir les gros moulins qui propulsent l’engin. Les flancs sont sculptés et percés juste derrière les roues avant. En poupe, il semblerait que les designers se soient lâchés sur l’utilisation d’une serpe. Le nombre d’arêtes vives y est pléthorique. Cela devient même complexe de comprendre et appréhender le dessin général. Dans tous les cas, elle « sent » la puissance.

L’habitacle fait la part belle au luxe. Les matériaux sont, selon BMW, du même calibre que la limousine Série 7. C’est donc le meilleur cuir, les meilleurs plastiques, et de l’aluminium qui couvriront le cockpit tourné volontairement vers le pilote. L’électronique fera également sa part du travail avec des caméras et radars rendant cette nouvelle BMW 850 coupé presque autonome.

Des cœurs puissants, dans la nouvelle BMW Série 8...

Au lancement de cette nouvelle BMW Série 8 coupé, les ingénieurs proposeront deux moteurs à chaque fois couplés avec une transmission aux quatre roues xDrive et une boîte de vitesses automatique.

En essence, le choix se porte sur la BMW M850i. Ici prend place un V8 de 4,4 litres gavé d’air par deux turbos et aidé par l’injection directe. Il développe 530 chevaux à 5 500 tr/min et offre 750 Nm de couple présent entre 1 800 et 4 600 tr/min. Les chronos sont époustouflants pour une machine de 1 965 kg avec un 0 à 100 km/h en 3,7 secondes et une vitesse de pointe limitée par l’électronique de 250 km/h. Pour les consommations, BMW annonce une moyenne normée d’environ 10 litres.

En bonne Allemande faite pour manger de l’Autobhan la nouvelle Série 8 ne pouvait se passer d’un moteur carburant au diesel. C’est la raison pour laquelle la marque propose également une BMW 840d. Ici, pour propulser le coupé on ne compte que 6 cylindres en ligne de 3 litres. Ils reçoivent l’appui de deux turbo et de l’injection directe. L’ensemble propose une puissance de 320 chevaux à 4 400 tr/min et un couple de 680 Nm à 1 750 tr/min. Question chiffres, BMW annonce un TOP 100 en 4,9 secondes et 250 km/h en V Max. Évidemment les consommations sont plus raisonnables avec une moyenne normée de 6,2 litres pour 100 km.

Les prix de la nouvelle BMW Série 8 au lancement :

 

 

Série 8

M Sport

M Sport Technic

BMW 840d xDrive

320 ch

99 700 €

105 000 €

109 150 €

 

 

 

M Performance

BMW M850i xDrive

530 ch

124 750 €