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Porsche macan devoile en avant premiere

Porsche joue gros avec ce tout nouveau modèle de Crossover compact. Pour la petite histoire ce sont les Américains qui auront la primeur de la voir en première mondiale lors du salon Auto Show 2013 de Los Angeles qui va ouvrir ses portes. Nous concernant il faudra attendre le printemps 2014 pour le voir en concession. Mais en attendant nous vous proposons de le découvrir avec nous.

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Pour son lancement, le Macan sera décliné en trois modèles :

Porsche Macan S diesel : il se révèle le plus économe sur les longues distances, son moteur diesel turbo V6 3.0 L ne consommant pas plus de 6,1 à 6,3 l/100 km et ne dégageant que 159 à 164 g/km de CO2. Ses 258 ch lui permettent néanmoins de passer de 0 à 100 km en 6,3 secondes seulement (6,1 avec le pack Sport Chrono) et de culminer à 230 km/h en vitesse de pointe.

Porsche Macan S : Équipé d'un moteur biturbo V6 3.0 L de 340 ch, il dispose, comme toutes les versions de ce véhicule, d'une transmission intégrale active avec embrayage multidisques à commande électronique piloté par cartographie. La boîte de vitesse Porsche Doppelkupplung à 7 rapports transmet la puissance nécessaire selon les besoins, sans presque aucune interruption de la force de traction. Le véhicule peut ainsi se catapulter de 0 à 100 km/h en 5,4 secondes (5,2 s avec le pack Sport Chrono en option) et atteindre une vitesse maximale de 254 km/h, tout en ne consommant qu'entre 8,7 et 9,0 l/100 km (NCCE), ce qui équivaut à une génération de CO2 de 212 à 2 104 g/km.

Porsche Macan Turbo se hisse en tête des modèles haut de gamme de la série. Grâce à un moteur biturbo V6 3.6 L de 400 ch qui propulse le véhicule à 100 km/h en à peine 4,8 secondes, Porsche réalise un nouvel exploit. Un laps de temps qui est raccourci à 4,6 secondes avec le pack Sport Chrono. Malgré une vitesse maximale de 266 km/h, le Macan Turbo ne consomme (selon le NCCE) que 8,9 à 9,2 l/100 km, générant ainsi 208 à 216 g/km de CO2. 

Trois variantes de châssis pour le Macan

Le Macan est disponible en trois variantes de châssis. La suspension en acier en elle-même répond déjà à des exigences élevées en matière de performances, d'aptitudes tout-terrain et de confort. La construction légère obtenue grâce aux pièces d'essieu et de châssis en aluminium contribue à la dynamique et au confort de conduite. L'essieu avant possède une construction à cinq bras, tandis que l'essieu arrière possède une construction trapézoïdale. Sur l'essieu arrière, l'agencement des ressorts et des amortisseurs des supports de roue améliore le confort de la suspension, ainsi que la réactivité des amortisseurs. Il est ainsi possible d'obtenir une plus grande largeur de chargement dans l'espace de chargement. 

La deuxième variante de châssis est la combinaison de la suspension en acier au système Porsche Active Suspension Management (PASM), de série sur le modèle haut de gamme Macan Turbo. Le système PASM est disponible en option sur le Macan S et le Macan S Diesel. La suspension en acier alliée au système PASM satisfait les exigences les plus élevées en matière de confort longue distance, de performances et d'agilité. Par simple pression d'un bouton, ce système offre également un large déploiement de l'amortissement de châssis, grâce à trois programmes PASM : « Confort », « Sport » et « Sport Plus ».

Dans le cockpit 

L'habitacle du Porsche Macan s'inspire du design actuel des voitures de sport Porsche et arbore un aspect luxueux. Le système audio Surround haut de gamme Burmester, proposé pour la première fois dans cette catégorie de véhicules, est l'un des équipements de valeur proposés. L'alerte de franchissement involontaire de ligne et le système de surveillance des angles morts sont de nouvelles options de série ajoutées à ce modèle. Pour plus de confort et de sécurité, le Macan est par exemple muni du système Adaptative Cruise Control (ACC) avec Porsche Active Safe (PAS).

L'ergonomie favorise la conduite sportive : la console centrale rehaussée et la position du siège du conducteur assurent un minimum de distance entre le volant et le levier sélecteur. Le levier sélecteur rehaussé, typique des voitures de sport, intègre encore mieux le conducteur à l'intérieur. L'ensemble des fonctions et réglages importants sont regroupés logiquement sur la console centrale et peuvent être actionnés rapidement et intuitivement à l'aide de touches pratiques. Fidèle à l'héritage Porsche, la serrure du contact d'allumage est placée à gauche du volant.

Les instruments sont eux aussi typiques des voitures Porsche : trois instruments ronds classiques avec compte-tours au centre. Doté d'un affichage du rapport, le compte-tours indique le rapport sélectionné par la boîte à double embrayage Porsche Doppelkupplung (PDK). L'instrument rond de droite est doté d'un écran multifonction VGA de 4,8 pouces haute résolution. Outre les fonctions importantes de l'ordinateur de bord, il affiche par exemple la représentation cartographique du système Porsche Communication Management (PCM) avec module de navigation.

Les prix du nouveau Porsche Macan devraient osciller entre 50.000€ et 70.000€

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