Nouvelle Audi A8 : l’Horch du changement…

Dans le segment des limousines, il y a une icône indétrônable. Il s’agit de la Mercedes Classe S. Les BMW Série 7, Bentley Mulsanne et les Audi A8 ont bien tenté de la détrôner via des technologies à la pointe, des moteurs expressifs ou des performances dignes d’une supercar, mais rien n'y fait. La Mercedes Classe S reste la référence à travers le globe.

Une chose qui ne convient pas aux dirigeants d’AUDI qui ne comptent pas rester sur cet échec. La preuve avec ce lifting de mi-carrière de l’AUDI A8 qui semble n’avoir jamais été aussi bien armée surtout avec le retour de la « ligne » Horch qui, comme Maybach pour Mercedes, va définir le luxe ultime des anneaux.

Horch pour concurrencer Maybach !

Horch est un constructeur teuton qui a déposé le bilan il y a plus de 65 ans. Audi le ressuscite pour en faire son blason du luxe et de la personnalisation. Si cela n’est pas avoué, AUDI se cale sur le savoir-faire de Maybach chez Mercedes.

L’AUDI A8 Horch est donc 13 cm plus longue qu’une A8 L. Ce paquebot mesure 5,45 mètres de longueur. On peut l’identifier via sa signature lumineuse et ses jantes spécifiques. Dans l’habitacle, cette A8 Horch se veut plus « raffinée » et son équipement de série est ultra complet.
C’est simple, cette version est ce qui se fait de mieux en termes d’A8. Tout y est entièrement personnalisable au bon vouloir des clients… chinois qui seront les seuls à bénéficier de cette déclinaison !

Les AUDI A8 du Vieux Continent…

Le luxe outrancier ne viendra pas chez nous, mais les moteurs « propres » seront par contre bien proposés.

L’Audi A8 60 TFSI quattro et l’Audi A8 L 60 TFSI quattro sont donc les versions hybrides rechargeables (PHEV) de la limousine. Le système de propulsion combine un moteur 3.0 TFSI à un moteur électrique. Celui-ci tire ses électrons d’une batterie lithium-ion placée à l’arrière. Elle peut emmagasiner 14,4 kWh d’énergie nette pour un contenu brut de 17,9 kWh. Avec ses 462 chevaux de puissance et ses 700 Nm de couple, l’Audi A8 60 TFSI e quattro accélère de 0 à 100 km/h en 4,9 secondes (A8 et A8 L).

Il convient de noter que la limousine profite de quatre modes de conduite. Le mode « EV » pour une conduite 100 % électrique, le mode « Hybrid », qui combine efficacement les deux types de motorisation, et le mode « Hold », qui conserve l’énergie électrique disponible, pendant que le moteur à combustion recharge la batterie en mode « Charge ». La capacité de charge maximale sur courant alternatif est de 7,4 kW.

Et le reste ?

Audi n’oublie pas les motorisations plus classiques, même si chez nous il semble que celles-ci soient stoppées par la fiscalité du Malus.

Le moteur 3.0 TDI est un V6 qui génère 3 litres de cylindrée. Il est installé dans l’Audi A8 50 TDI quattro et délivre 286 ch de puissance pour 600 Nm de couple. Le moteur diesel permet à l’A8 d’accélérer de 0 à 100 km/h en 5,9 secondes, jusqu’à une vitesse limitée électroniquement de 250 km/h, comme sur tous les autres modèles A8.

Le moteur 4.0 TFSI, disponible sur la S8 affiche une cylindrée de 4 litres avec 8 cylindres et la technologie de cylindres à la demande. L’Audi S8 TFSI quattro est le modèle haut de gamme sportif de la série. Son moteur V8 biturbo génère 571 ch de puissance et 800 Nm de couple de 2 050 à 4 500 tr/min, et elle réalise le 0 à 100 km/h en 3,8 secondes. Le système COD accroît également le rendement de la S8. Des clapets dans le système d’échappement améliorent le son à la demande. La S8 est équipée de série de la suspension active prédictive, du différentiel sport et de la direction dynamique des quatre roues motrices. Avec des éléments de design distinctifs à l’intérieur et à l’extérieur, le caractère sportif du modèle est soigneusement mis en scène. Toutes les motorisations évoquées plus haut intègrent une technologie hybride légère (MHEV) de série, basée sur le système électrique principal de 48 volts de l’A8.

Prix de base : à partir de 99 000 €