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Range Rover Evoque P300e : l’hybride anti-taxe !

Land Rover est, comme tous les autres constructeurs, obligé de se lancer dans l’électrification de sa gamme. Si nous connaissons déjà les Range et Range Sport P400e, des hybrides rechargeables de 400 canassons, voici que la firme se prépare au lancement de son Range Rover Evoque P300e.

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Le Range Rover Evoque 2e du nom

Depuis un peu moins d’un an, Land Rover nous propose le second opus de son best-seller, l’Evoque. La précédente génération a été le succès de la firme britannique. Alors pas étonnant que les concepteurs n’aient pas trop changé ses lignes. On remarquera tout juste des éléments de style plus moderne provenant du Range Rover Velar comme les blocs optiques à l'avant et le bandeau à l’arrière.

Par contre, avec une longueur de 4,37 mètres et une hauteur de 1,65 mètre, on ne peut pas dire qu’il ait pris de la stature. Pourtant il est bien conçu sur une nouvelle plateforme qui lui offre, en plus de quelques kilos en moins grâce à l’utilisation de l’aluminium, un empattement rallongé de 21 millimètres. De précieux mm qui profitent à l’espace aux jambes et au coffre. Il offre désormais un volume de 591 litres, et de 1 383 litres avec le siège arrière rabattu.

À l'intérieur, le SUV utilise des écrans numériques. Le premier sert au système d’infodivertissement, alors qu’un autre en dessous contrôle les fonctions de confort. L’instrumentation de bord est également digitale.

« Cherry on the cake » (même si cela ne se dit pas), le rétroviseur est digital et est capable de projeter une rétrovision via une caméra présente sur le toit.

Evoque : pour l’instant des « Mild Hybrid »

Sous le capot, le nouvel Evoque démarre avec six moteurs : trois essences et trois diesels. Les moteurs au lancement sont tous des moteurs quatre cylindres de deux litres de la famille Jaguar Land Rover Ingenium. Tous les moteurs, à l'exception du moteur diesel de base à boîte manuelle qui est une traction avant, sont équipés de quatre roues motrices et d'une transmission à hybridation légère dite « mild hybrid ». Le système récupère l’énergie cinétique pour alimenter une batterie de 48V. De là, le jus passe à l’alterno-démarreur pour offrir du couple et l’énergie électrique de la voiture.

Le moteur diesel de base développe une puissance de 150 chevaux et est disponible en version à traction avant ou à quatre roues motrices. Avec cette transmission 4x4, il est accouplé à une transmission automatique à neuf rapports. A cela s'ajoutent des diesels de 180 et 240 chevaux. L'offre essence commence avec une version de 200 ch, suivie par des moteurs plus puissants de 250 et 300 chevaux.


Le nouveau Range Rover Evoque Hybride Rechargeable

Voici la belle surprise de cette année 2020. Land Rover va bientôt mettre en vente un Evoque hybride rechargeable. Il disposera de 300 chevaux en puissance de crête pour 540 Nm de couple.

Cette cavalerie proviendra d’un système complexe qui associe une 3 cylindres turbo essence de 200 chevaux sur le train avant à un moteur électrique de 108 chevaux sur le train arrière. La batterie de 11,3 kWh serait capable de le faire rouler sur une cinquantaine de kilomètres, sans consommer une goute de carburant. De quoi revendiquer des émissions de CO2 inférieures à 40 grammes.

Si le prix n’est pas encore communiqué, nous parions sur un tarif débutant aux alentours de 55 000 €. D’ailleurs, la marque vous le propose déjà en location à partir de 679 € par mois durant 48 mensualités et cela sans apporteur (pour les professionnels). Pour les particuliers, l'offre est tout aussi alléchante avec un loyer à partir de 599€ par mois avec apport de 4 900 € et sous condition de reprise.

Cette version du Range Rover Evoque est une arme anti-taxation, car en tant qu’hybride rechargeable : il est exonéré du coût de la carte grise jusqu’à 100 %, exonéré de la TVS et même exonéré du Malus. 

Succès garanti !