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Renault Austral 4CONTROL : la dynamique de conduite au sommet ?

Le Renault Austral est le premier modèle de la gamme Renault à être construit sur la nouvelle plateforme CMF-CD. Cette évolution a été conçue pour décupler les possibilités et donc porter différents types d’hybridation. C’est ainsi que le Renault Austral pourra être vendu avec un moteur Mild Hybrid assisté d’une batterie 12V, un moteur Mild Hybrid Advanced pourvu d’une batterie 48V ou, mieux encore, un nouveau moteur E-Tech Hybrid. Mais l’autre caractéristique de cette plateforme CMF-CD est le travail fait par les ingénieurs chargés de la dynamique de conduite. Le but est d’offrir à l’Austral un toucher de route des Renault d’antan qui était une référence. Voici ce que les têtes pensantes ont imaginé pour répondre à cela.

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Renault Austral : dynamisme et efficience

En matière de comportement dynamique, le Renault Austral profite donc de la dernière évolution du châssis CMF. Il est, selon les dires des ingénieurs de la firme au losange, « un châssis rigoureux et précis offrant un confort au meilleur niveau, procurant un réel plaisir de conduite ».

Ce que l’on sait, c’est que la caisse a été largement rigidifiée et qu’elle bénéficie dorénavant d’une optimisation des ressorts et amortisseurs de suspension. De plus, cette rigidification en torsion a été réalisée sans augmenter la masse du véhicule. Pour cela, les ingénieurs ont fait appel à des matériaux comme l’aluminium. Renault nous dit que Renault Austral pèserait moins de 1 400 kilos en version de base avec la motorisation Mild Hybrid 12V.

Le travail accompli sur tous les aspects de la plateforme CMF-CD permet aussi au Renault Austral d’embarquer des technologies d’hybridation pour se positionner au meilleur niveau de performance avec une efficience unique. Pour chaque type de motorisation, les niveaux de consommation et de CO2 sont ainsi les plus bas du marché sur le segment.


Renault Austral : le retour du 4CONTROL

L’information la plus importante sur ce Renault Austral – en dehors de l’avènement du nouveau moteur full hybride sur les Renault Austral E-Tech Hybrid 160 et Renault Austral E-Tech Hybrid 200 – est le grand retour du système à quatre roues directrices de Renault, le fameux 4CONTROL.

Le châssis du Renault Austral est décliné en deux versions. L’essieu à poutre de torsion pour les modèles à deux roues directrices est de série. Mais en passant par la case option, le Renault Austral peut s’aguerrir d’un train arrière multibras équipé du 4CONTROL Advanced à quatre roues directrices.

Le rapport de direction de 14,7:1 pour les versions à deux roues directrices passe à moins de 13:1 pour les versions équipées du 4CONTROL Advanced. Il en résulte une capacité de personnalisation et un plaisir de conduite inégalés dans le segment, associés à un niveau de précision au sommet de la catégorie. En version deux roues directrices, le diamètre de braquage entre trottoirs est de 11,5 mètres. En version quatre roues directrices, il se réduit à seulement 10,1 mètres pour une maniabilité en ville comparable à celle d’une citadine, une offre unique sur le segment. Il s’agit de la troisième génération de ce système 4CONTROL, sans cesse amélioré depuis sa création il y a quinze ans, et toujours inégalé.

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