Subaru STI E-RA : l’hypercar électrique japonaise

La preuve par 4

Dans les entrailles de cette machine, il n'y a ni un, ni deux, ni trois, mais bien quatre moteurs électriques. Ils ne se trouvent pas non plus sous le capot, mais sont reliés aux quatre roues. Une astuce technique qui induit une répartition de puissance pointue, puisque les ingénieurs pourront calibrer au plus juste la puissance nécessaire à chacune d’elle. Une sorte de différentiel à glissement limité sur les trains avant et arrière.

Et il en faudra, du contrôle de puissance, puisqu’elle s’établit à 1 088 chevaux. Les électrons proviennent d’une « petite » batterie de seulement 60 kWh. À plein régime, la batterie peut donc tenir 4,5 minutes. C’est donc trop juste pour aller faire le chrono de la boucle nord du Nürburgring…

Volkswagen ID.R en ligne de mire

… pourtant, la marque annonce que son « premier objectif » est de réaliser le tour le plus rapide sur le Nürburgring. Les ingénieurs comptent sur la régénération au freinage, très nombreux sur la piste, pour augmenter son autonomie. Subaru compte passer sous la barre des 6 minutes 30 secondes.

Avec ce chrono, Subaru ne renverrait pas encore aux oubliettes le record de la Volkswagen ID.R, avec ses 680 petits chevaux, qui a réalisé un temps de 6'05"335 en 2019. Nous, nous parions que le véritable but de Subaru Tecnica International (STI), la branche sportive du constructeur japonais, est bien de passer sous la barre des 6 minutes.

Ce record pourrait-il être battu prochainement ?