Volkswagen Amarok : le nouvel opus arrive ! On connait ses secrets…

Volkswagen Amarok : la vie en grand

Le camouflage peine à masquer les nouvelles dimensions du pick-up. L’Amarok 2022 prend en envergure avec 100 mm de longueur supplémentaires par rapport à son prédécesseur, puisqu’il passe à une longueur de 5,35 m.
L’empattement n’est pas en reste avec 3,270 m. C’est donc 175 mm de plus qui lui permettent de proposer un habitacle plus généreux.

La charge utile maximum augmente également à 1,2 tonne, et le poids remorquable passe à 3,5 tonnes. Il est désormais disponible sur toutes les variantes de motorisation/transmission. Comme l’empattement du nouvel Amarok augmente plus que sa longueur totale, les porte-à-faux arrière et avant diminuent. De fait, ses capacités en tout chemin sont plus avenantes, surtout grâce à son angle d’attaque et son angle de fuite. Le passage de gué gagne également en performance.

Un ensemble d’améliorations entre les deux générations qui devraient également s’apprécier quant aux groupes motopropulseurs. Comme cette Amarok est une sorte de Ford Ranger revue par les ingénieurs de Volkswagen, elle devrait disposer d’un ensemble complet de moteurs, boîtes de vitesses et transmissions. Le panel devrait osciller entre des versions à propulsion, transmission intégrale permanente, transmission intégrale activable et des blocs de 4 ou 6 cylindres cubant entre 2,0 et 3,0 litres de carburant, à l’essence ou au diesel.

Un nouveau Volkswagen Amarok R

Si rien n’est officiel, sachez que Volkswagen travaille sur une nouvelle génération d’Amarok R. Celui-ci cacherait sous son capot moteur un V6 de 3 litres gavé d’air par un biturbo. Les motoristes en ont tiré la bagatelle de 288 canassons, et surtout un couple camionesque de 491 Nm. De plus, ce bloc serait programmé avec un profil de turbocompression individuel pour chacun des rapports de la boîte automatique, qui dispose de 10 vitesses, pour des performances optimisées.

Pour maximiser ses performances, ce V6 disposerait d’un nouveau système antidécalage qui maintient le papillon des gaz ouvert jusqu’à trois secondes après que le conducteur a relâché l’accélérateur, permettant une reprise plus rapide de la pression de suralimentation et une combustion optimisée lorsque le conducteur recule sur l’accélérateur.