Les renault 5 turbo gloires des rallyes 1981 1987

Quand en 1977 Renault entend redynamiser les ventes de sa R5 l'axe de la compétition est d'emblée retenu et c'est à Renault Sport et Alpine que sont confiées les études et la réalisation d'un projet ambitieux visant à s'inscrire dans le cadre du Groupe 3 des voitures de rallye homologuées par la FIA. Ensuite, celle qui nait sous l'appellation de R5 Turbo et fait sa première apparition en 1980 au Salon de l'automobile, connaîtra plusieurs étapes de développement. Une première victoire au Rallye de Monte Carlo en 1981 avec Ragnotti-Andrié, scella d'entrée de jeu la réussite sportive de l'auto.
Voir la galerie photo

C’est ainsi que l’on parle successivement de Turbo 1 (1981- 1982), puis de Turbo 2 (1983-1986) avant de passer à des versions, dites « compétition-client type Cévennes d’abord (1981), puis Tour de Corse(1983) après que l’acrobate Jean Ragnotti ait remporté l’épreuve de manière étincelante en 1982 sur une version usine. Enfin, pour tenter de contrer les 4 roues motrices impériales en rallye, Renault fit encore évoluer son produit avec la bête de course, à savoir l’impressionnante Maxi 5 turbo (1985). Les puristes reconnaissent presque de premier coup d’œil les autos qui se différencient notamment au niveau des jantes : de série sur la version Cévennes, Minilite sur les Tour de Corse et Speedline sur les Maxi.

La caractéristique principale de cette R5 Turbo se situait au niveau de son implantation moteur en position centrale arrière. Le 4 cylindres de 1397 cm3 était turbo compressé, alimenté par injection mécanique. On peut souligner que la puissance disponible a beaucoup évolué au cours des années et selon les modèles avec une l’amplitude se situant entre 150 et 320 chevaux. Il convient surtout de préciser que le turbo en était à ses débuts et que nombreux travaux ont été conduits au fur et à mesure de la montée en puissance, afin de réduire le temps de réponse du fameux turbo. Ragnotti expliquait avec son humour hilarant que le turbo donnait encore de la puissance alors que l’on freinait. La différence considérable entre la largeur des pneus avant et arrière surprenait mais était rendue nécessaire pour passer la cavalerie au sol.

En tout cas, la bête de course très appréciée des spectateurs pour son arrière trapu et ses ouïes si caractéristiques, ainsi que ses trajectoires en glisse, impressionnantes, a permis d’écumer bien des épreuves  pendant une dizaine d’années. Quelques grands noms du rallye se sont illustrés au volant des R5 Turbo comme Bruno Saby, Jean-Luc Thérier, Jean Ragnotti ou encore François Chatriot. Pour être le plus complet sur la question sportive, précisons que de 1981 à 1984 une Coupe d’Europe Renault 5 Turbo sur circuits fut organisée et ouverte aux R5 turbo d’origine dotées des équipements nécessaires de sécurité. Là aussi Jean Ragnotti réussi quelques prouesses tout comme Jan Lammers ex-pilote de F1, mais aussi Joël Gouhier toujours sur le podium annuel de 1981 à 1984 et vainqueur en 1982.

Petit clin d’œil de l’histoire, la nouvelle Twingo, citadine par excellence a emprunté un air de ressemblance à cette génération fort appréciée des R5 Turbo, dont vous nous offrons quelques spécimens à admirer.

Archives photographiques : Gilles Vitry La Revue Automobile

les autres actualités sur Renault

On connaissait les primes parachutes, voici maintenant les "bonjours dorés". Avec un cadeau d'arrivée de 20 millions, on comprend mieux pourquoi l'... Voir plus

Il y a des matins où l’on doute. De tout. De la météo, du café, de la motivation à prendre le volant d’un véhicule électrique pour s’enfoncer dans l’Î... Voir plus

La loi américaine permet aux Américains de rapatrier aux Etats-Unis des véhicules non commercialisés sur leur territoire dès lors qu'ils ont au moi... Voir plus

Il est un lieu, quelque part dans les Yvelines, où l’on démonte des voitures avant même qu’elles ne soient assemblées. Un endroit secret – ou presque ... Voir plus
Le Renault Austral vient de subir une cure de jouvence. Une vraie "Renaulution", comme ils disent à Boulogne. L’idée ? Faire de ce SUV le chainon manq... Voir plus
Yvelines, 7h22. C’est dans une Honda HR-V hybride que je file vers l'antre du Technocentre Renault. À cette heure-là, la région parisienne a autant d... Voir plus

nos annonces

Voir plus de galerie photo Renault

Nos dernières actus

Comparatif

Voiture n°1
Voiture n°2

Actus les plus vues

Hashtags

0 Ioniq 9 11 Bigster 7 Dacia Bigster 4x4 9 Dacia Bigster TCe 10 Dacia Bigster Hybrid 8 Dacia Bigster GPL