A110 R Ultime : Alpine s'est foutu de nous et de Renault Sport

Avec 110 exemplaires (officiellement tous vendus, à condition de ne pas reproduire le cas de figure des Megane 4 RS Trophy-R vendues aux concessions et non aux clients directement), l'A110 R Ultime est, par ce fait, inattaquable sur ses tarifs. Même en pouvant atteindre 330 000 euros dans sa configuration la plus complète, l'offre de la loi et de la demande (la version romantique de la spéculation) a toujours raison.

La boîte de la discorde

Si vous avez suivi l'histoire de la "nouvelle" A110 (retranscrite dans le livre "Les flèches de Dieppe" de Maxime JOLY), vous avez forcément suivi le sujet de la boîte EDC à double embrayage. Et plus particulièrement, le choix qui s'est porté vers la boîte 7, plus légère et moins encombrante que la version gros couple équipant, par exemple, la Mégane IV RS.
Le choix de cette boîte, permettant de baisser les émissions de CO2 grâce à son septième rapport, a un inconvénient de taille : la bride sur le couple. Très longtemps à 320 Nm, faisant que la première A110 S fut limitée à 292 chevaux sans pouvoir atteindre le cap fatidique des 300 bourrins. Il aura fallu une autorisation de Getrag pour pouvoir lever le couple à 340 Nm pour que les 300 chevaux soient permis. C'est loin des 420 Nm de l'Ultime...
La communication d'Alpine Cars prête donc à confusion, après coup. Nous sommes à nombreux à penser que nous aurions aimé plus de transparence de la part du constructeur, dès le début.

Mégane RS Ultime sacrifiée... et ratée

Disons-le tout net et n'en faisons pas mystère, quitte à froisser les collectionneurs (autre version romantique de la notion de spéculation). La Megane RS Ultime est un ratage... ultime. Non seulement, elle n'a rien d'ultime de par sa diffusion à un nombre important d'exemplaires, mais elle est en plus une version suréquipée et castrée par les dernières normes. Comparez une Trophy phase 1 (y compris en EDC) ou bien encore une Trophy restylée en boîte manuelle, et vous verrez la différence du point de vue mécanique.
Ce ratage pouvait s'expliquer, de par les normes justement. De toute façon, l'A110, y compris en R, devait se contenter de ce moteur en 300 chevaux. Il n'y avait pas de sens commercial à développer une amélioration du moteur MR18.
Mais ça, c'était avant. Avant la dose d'amphétamines qui lui a été accordée pour... 110 clients. Ainsi, la puissance passe à 325 chevaux (je ne vous fais pas l'affront de vous vendre les 345 chevaux non disponibles en France). Il ne fait guère de doutes que ce moteur aurait fait un bien fou à la laborieuse fin de carrière de la Mégane IV RS...