La prochaine Alpine A110 électrique bénéficiera de la Renault 5 Turbo 3E !

Il y a quelques semaines, nous écrivions sur la raison et la légitimité de la 3E à être badgée Renault et surtout pas Alpine. Par ailleurs, si nous revenons en arrière au début des années 80, il se trouve que l'A310 V6 a bénéficié de la R5 Turbo (projet 822) pour progresser, là où les budgets d'amélioration étaient gelés par Renault. Cela fut l’œuvre du BEREX, le bureau d'études de Dieppe de l'époque, comme c'est raconté dans les livres Alpine "Les flèches de Dieppe" et Renault Sport "Les extraordinaires".
Aujourd'hui, l'histoire semble se répéter. A moins que ce ne soit l'inverse ?

La fin du partenariat avec Lotus
La séparation d'avec Lotus Cars fait penser au divorce et à la fin de la joint-venture Alpine-Caterham. Alpine s'en était sorti seul et la société de Dieppe/Les Ulis compte bien reproduire l'exploit sur la prochaine génération d'A110. Comment ? Grâce à l'interne !
Alpine a donc de la chance que Luca De Meo ait dit oui à la 3E, quitte à renier sa propre décision de supprimer Renault Sport au profit d'Alpine uniquement. Les solutions techniques vont pouvoir être supportées et donc divisées entre les deux projets.
Parmi ses solutions déjà dévoilées par la R5, il y a l'architecture 800V (qui fait défaut sur l'Alpine A390 !), les moteurs électriques positionnés dans les roues et le châssis en carbone. Ainsi, on reste sur une propulsion et le poids est contenu à 1 450 kg. En sachant qu'Alpine Cars annonce un poids inférieur à 1 500 kg, il ne fait guère de doute que l'A110 électrique troquera le châssis aluminium actuel pour du carbone. L'Alfa Romeo 4C a démontré à son époque qu'une coque carbone n'est pas forcément synonyme de prix de supercar, son tarif initial étant à 51 500 € ! Alors pour un modèle qui débutera à plus du double de ce montant (ne rêvez pas de moins que ça), ça passe sans problème.
Quant à la puissance délivrée, elle restera forcément éloignée des 540 chevaux et des 4 800 Nm de la Renault. Espérons que l'A110 ne cède pas aux sirènes du moteur avant : une A110 doit rester une propulsion ! Facteur aggravant, cela nuirait à son autonomie.
L'A110 n'aura pas vocation à avoir le positionnement supercar de la R5 ; ce sera le rôle de l'Alpenglow, en motorisation V6 hydrogène. Je mettrai de côté le fait que la Renault est un faux collector avec 1 980 exemplaires annoncés. Un chiffre absolument délirant sur cette gamme de coupé électrique où il n'y a pas de marché. Rimac et Maserati, notamment, s'y cassent les dents. Donc qu'on nous raconte l'histoire qu'il existe un marché pour un coupé Renault électrique à 155 000 euros produit à autant d'exemplaires... Les promesses n'engagent que ceux qui les croient. N'épiloguons pas non plus sur les soi disant 800 réservations, nous avons l'habitude de ces effets d'annonce avec Renault, avant de retrouver les voitures sur les sites des petites annonces...
Enfin, rappelons que l'A110 ne se limitera pas au coupé, mais s'autorisera enfin à enlever le haut (contrairement à l'actuelle, comme nous en avons expliquée la raison) ! En voilà une bonne nouvelle, en cette année de 70ème anniversaire de la marque ! 

Le double intérêt de la R5 Turbo 3E
La 3E perpétue la tradition des modèles "extraordinaires" de Renault Sport (pour paraphraser le livre du même nom) comme l'ont été les 5 Turbo/2, Spider, Clio V6 et radicales Megane RS (R26.R, 275 Trophy-R et Trophy-R). C'est également une bonne nouvelle pour l'usine de Dieppe de récupérer un projet supplémentaire, en supplément de l'A390, le temps de la transition entre la fin de l'A110 thermique et le lancement de sa remplaçante.