Mazda6e : la berline électrique à petit PRIX ! Y-a-t-il une embrouille ?

Une berline électrique, mais pas (trop) ostentatoire

La Nouvelle Mazda6e est une cinq-portes 100 % électrique, conçue pour attirer l’acheteur qui ne veut ni SUV, ni crossover, ni navette spatiale. À première vue, sa silhouette s’apparenterait à un coupé, grâce à un toit fuyant, des poignées de porte affleurantes et des portières sans cadre. L’idée est de flatter l’œil sans exhiber un style criard. L’aileron arrière motorisé ajoute un soupçon de mouvement pour les amateurs de petits effets : en stationnement, on peut le relever histoire de faire croire qu’on dispose de fonctionnalités d’avion de chasse (dans les limites du raisonnable).

Sous cet extérieur se cache un choix de deux batteries. La première, de 68,8 kWh, associe un moteur électrique de 190 kW (258 ch) à une propulsion qui revendique jusqu’à 479 km d’autonomie (WLTP). Les optimistes se diront que, dans la vraie vie, on dépassera quand même les 300 km en usage varié, de quoi calmer les angoisses sur l’aire d’autoroute. Selon Mazda, 15 minutes sur une borne à courant continu de 165 kW suffiraient à récupérer 235 km. Bien sûr, il faudra jongler avec la disponibilité des bornes, mais l’idée est claire : vous n’êtes pas censé stagner une demi-journée pour recharger.

Pour ceux qui aspirent à voir du pays (ou, du moins, les autoroutes), une déclinaison Grande Autonomie avec une batterie de 80 kWh propose 245 ch et 552 km selon la même norme WLTP. La puissance légèrement inférieure par rapport à la batterie plus modeste peut intriguer, mais rien de dramatique : 245 ch suffisent amplement pour les accélérations quotidiennes et même pour une petite fantaisie à la sortie du péage. Dans les deux cas, la vitesse maximale pointe à 175 km/h. Au-delà, même sur circuit, l’aiguille ne s’envolera pas, ce qui laisse présager un compromis technique axé sur l’efficacité plutôt que sur l’ivresse de pointe.

Sobriété technique et confort intérieur

Avec un châssis annoncé comme étant rigoureux, la Mazda6e mise sur l’équilibre. La marque n’a pas cédé à la tentation des artifices mécaniques inutiles. La direction se veut directe, la propulsion apporte un petit côté joueur en virage serré (sans en faire un monstre de drift). Tout cela s’inscrit dans une philosophie mesurée, un peu à la manière d’un artisan consciencieux qui n’a pas envie de surpromettre.

À bord, les designers ont puisé dans un concept japonais nommé « ma », où l’espace et la simplicité se conjuguent. N’allez pas vous imaginer un habitacle nu : l’écran tactile de 14,6 pouces au centre du tableau de bord fait office de gros smartphone. On peut y vérifier la navigation, la connectivité, le système audio Sony à 14 haut-parleurs. Même le démarrage passe par l’application Mazda, qui remplace la clé traditionnelle par un accès Bluetooth. Une astuce pratique pour les amateurs de gadgets, mais attention à la batterie de votre téléphone : s’il tombe à zéro, vous risquez de faire la causette au trottoir.

L’ambiance, quant à elle, est modifiable via un éclairage paramétrable proposant 64 teintes. De quoi adapter le mood intérieur à votre humeur du moment. Les passagers profitent de dimensions généreuses, sans se frotter les épaules comme dans certaines citadines. Le toit panoramique inonde l’habitacle de lumière naturelle : si vous en avez assez, libre à vous de tirer le store pour retrouver un peu de pénombre.

Un positionnement tarifaire qui surprend

La Mazda6e démarre à 42 900 € pour la finition Takumi (batterie 68,8 kWh, 258 ch). À ce prix, vous disposez déjà d’une sellerie en Beige ou en Noir, du fameux écran tactile, de la connectivité, et de tout un arsenal d’aides à la conduite. Si vous avez envie d’un intérieur en cuir Nappa Tan et de suédine, jetez un œil à la Takumi Plus, qui monte à 44 900 €. Sur la variante Grande Autonomie (80 kWh, 245 ch), on passe à 44 500 € en Takumi, et 46 500 € en Takumi Plus.

Comparé à certaines propositions du marché, cette grille tarifaire semble placée en embuscade, particulièrement pour un format de ce gabarit. À titre de repère, une Tesla Model 3, plus connue, joue dans une fourchette tarifaire concurrente (et évolue au gré des ajustements du constructeur américain). Voir Mazda s’aligner sur un tel segment a de quoi surprendre, surtout quand la marque revendique habituellement un côté premium à la japonaise.

Pré-lancement et offres de recharge

Histoire d’ajouter un peu de sel à la formule, Mazda propose, jusqu’au 30 juin 2025, une offre de 400 € de recharge sur le Pass Chargemap x Mazda. Sur le papier, cela représenterait environ 5 000 km, si l’on se fie à des moyennes de consommation assez optimistes (mais pas totalement farfelues). S’y ajoute une remise de 30 % sur les recharges Ionity, un avantage non négligeable sur certaines aires d’autoroute, où la facture peut grimper en flèche. Évidemment, tout cela est valable un temps donné : au-delà, il faudra revenir aux tarifs classiques.

Tesla Model 3 dans le viseur ?

Difficile de ne pas faire la comparaison avec Tesla, l’une des têtes d’affiche du marché électrique. La Model 3 a longtemps régné sans trop de concurrence directe, du moins sur son segment. Or, Mazda vient jouer sur le même terrain, avec un style distinct, des finitions plus « traditionnelles » (voire plus cossues selon vos préférences) et des dimensions très proches. Quand on jette un œil à la fiche technique, la Mazda6e n’a pas la prétention de courser la Model 3 Performance sur une piste : 175 km/h de pointe, c’est honorable mais pas renversant. En revanche, l’argument « plus de 550 km d’autonomie » (pour la version Grande Autonomie) la rend légitime auprès de ceux qui roulent parfois sur de longues distances.

On pourrait suspecter un piège, un détail caché dans les notes de bas de page. Pourtant, la Mazda6e ne se pare ni de promesses folles, ni de superlatifs pour se donner de la contenance. Elle se contente de chiffrer des données cohérentes, en soulignant un design épuré et une propulsion silencieuse. Les offres liées à la recharge écartent d’emblée l’idée qu’on finirait ruiné par la facture d’électricité en début de parcours. On y retrouve la tradition Mazda d’un agrément de conduite sobre, assortie d’une pincée de high-tech.