Recharge à 1 mégawatt : Mercedes réinvente la voiture électrique avec sa AMG GT XX

Un mégawatt, et pas une goutte de sueur

Imaginez brancher votre voiture et, en une demi-seconde, voir l’aiguille de puissance grimper au-dessus du 1 000 kW. C’est ce qui s’est passé lors de ce test en Allemagne : le chiffre fatidique a été atteint en 0,5 seconde chrono, puis maintenu pendant deux minutes et demie. Le temps d’un espresso serré, et la batterie avait déjà avalé 17,3 kWh. Résultat ? 125 kilomètres d’autonomie en une minute. Autrement dit, la distance Paris–Chartres pendant que vous cherchez encore vos clés.

Pour faire passer ce courant monstrueux, il fallait un câble CCS refroidi par liquide, capable d’encaisser jusqu’à 1 176 ampères. Pas de quoi faire fondre le bitume, mais assez pour rappeler que l’électrique n’est plus un gadget : on flirte désormais avec la logistique énergétique d’un petit village.

La Formule 1 branchée au secteur

Le secret de cette démonstration réside dans la batterie développée à Affalterbach. Inspirée de la Formule 1, elle aligne 3 000 cellules cylindriques refroidies par une huile non conductrice. Température maîtrisée, densité d’énergie de 300 Wh/kg, et tension de plus de 800 volts. Le tout pour maintenir des performances continues sans transformer la voiture en grille-pain géant.

La station utilisée pour ce record est tout aussi intrigante. À la base, c’était un système MCS pensé pour les poids lourds. Mercedes et Alpitronic ont décidé de l’adapter, histoire de brancher une supercar avec un câble aussi mince qu’un serpent bien nourri. Résultat : une démonstration grandeur nature de ce que pourrait devenir la recharge publique dès 2026, quand les parcs de recharge Mercedes-Benz en Europe et aux États-Unis seront équipés de cette technologie.

Record sur la piste, record à la borne

Le CONCEPT AMG GT XX n’en est pas à son premier coup d’éclat. À Nardò, en Italie, il avait déjà signé 25 recordssur anneau de vitesse grâce à ses moteurs à flux axial et sa batterie refroidie directement. Désormais, il ajoute à son palmarès le premier record de recharge à plus d’un mégawatt. Et d’un coup, la fiche technique ressemble moins à celle d’une voiture qu’à celle d’un réacteur.