Volkswagen Caddy et California eHybrid : le plug-in qui sort de la prise… fiscale

Un Caddy qui fait le plein d’électrons 

Appelons-le Caddy eHybrid, histoire de donner un peu d’élan à ce bon vieux monospace utilitaire, désormais branché. Disponible en versions courtes et longues, en déclinaison “Life” pour les familles ou “Cargo” pour les bosseurs, ce Caddy adopte une nouvelle chaîne de traction plug-in qui ne manque pas d’ambition. Au programme, un moteur thermique 1.5 TSI de 116 ch, accouplé à un moteur électrique de même puissance (116 ch), pour une cavalerie cumulée de 150 ch, soit 110 kW. Le tout pour un couple qui plafonne à 350 Nm, ce qui devrait suffire à faire démarrer un chargement de palettes sans devoir appeler la dépanneuse.

La boîte ? Une DSG6, double embrayage, six rapports, évidemment automatique. Parce qu’il ne faut pas exagérer : le progrès, oui, mais en gardant une main libre pour attraper le café.

Sous le plancher, une batterie lithium-ion de 19,7 kWh nets, qui offre — dans un monde parfait — jusqu’à 120 km d’autonomie en mode tout électrique. Soit largement de quoi traverser la ville, faire deux arrêts chez le client, un détour à la boulangerie, et rentrer sans avoir déclenché le mode essence. Ce qui, pour une flotte d’entreprise soucieuse de ses grammes de CO₂, est tout sauf anecdotique.

Côté recharge, le Caddy accepte le courant alternatif jusqu’à 11 kW — recharge complète en 2h30 — et le courant continu à hauteur de 40 kW pour un 10 à 80 % expédié en 26 minutes. Juste le temps de relire les factures ou d’écouter un podcast sur la neutralité carbone.

Prix HT, TTC, et TVA à récupérer 

Côté portefeuille, le ticket d’entrée commence à 37 400 € TTC pour le Caddy ‘Life’, et grimpe à 40 540 € TTC pour la version Maxi. Les professionnels opteront plutôt pour le Caddy Cargo, affiché à 37 150 € HT ou 39 250 € HT pour la version longue. Et là, Volkswagen sort la carte fiscale : récupération possible de 80 % de la TVA sur les frais de recharge pour les particuliers, 100 % pour les utilitaires. Un argument qui, posé sur la table d’un acheteur de flotte, pèse parfois plus lourd que 350 Nm de couple.

Et comme si cela ne suffisait pas, Volkswagen ajoute une garantie constructeur de 5 ans ou 150 000 km. De quoi rassurer les gestionnaires de parc… ou faire regretter certains investissements récents en diesel.

Le California, lui, ne campe pas sur ses acquis

Chez les vans de loisirs, le California a toujours su ménager la chèvre (électrique) et le chou (thermique). Avec cette nouvelle version eHybrid, Volkswagen mise sur une motorisation musclée pour ce qui reste une maison roulante. Moteur essence 1.5 TSI de 177 ch + moteur électrique de 115 ch = 245 chevaux sous le capot (soit 180 kW), toujours avec un couple maximal de 350 Nm, mais cette fois-ci réparti aux quatre roues via la transmission intégrale 4MOTION.

Autonomie en mode électrique ? Jusqu’à 97 km, selon les cycles WLTP. Ce qui, en langage campeur, signifie que vous pouvez quitter le camping, faire vos courses, revenir et brancher la glacière sans jamais réveiller les pistons.

La finition Beach Style

Côté finition, cette version eHybrid n’est proposée que sous le doux nom de “Beach Style”. Une déclinaison haut de gamme inspirée de la “Beach Camper”, mais qui ajoute quelques douceurs bien senties : climatisation 3 zones avec commandes arrière, sièges avant chauffants (pratique en avril à Biarritz), portes coulissantes à fermeture électrique, jantes alliage 17 pouces “Dundrod” en argent (parfaites pour frimer sur l’aire de repos).

Et ce n’est pas fini : projecteurs Matrix LED IQ.Light, caméra de recul, aide au stationnement avant/arrière avec Park Assist, écran tactile 10 pouces, Digital Cockpit Pro, reconnaissance des panneaux, maintien dans la voie, App-Connect sans fil, et quatre prises USB-C pour recharger tout ce qui a besoin d’être rechargé pendant que la voiture elle-même se recharge. Bref, le minimum vital pour faire croire que vous campez “à l’ancienne”.

Le tarif ? À partir de 83 100 € TTC. Oui, c’est le prix d’un petit appartement en province, mais celui-là roule, éclaire la nuit et fait le café. Enfin, pas encore, mais qui sait pour la prochaine mise à jour.

Et la kitchenette dans tout ça ?

Parce qu’un van ne serait pas un vrai van sans la possibilité de brûler un fond de casserole sur une plaque gaz, le California Beach Style conserve le module cuisine compact, accessible depuis le coffre. Tiroir à couverts, plaque de cuisson, prise 230 V, stores occultants, toit relevable, sièges pivotants à l’avant… Vous l’aurez compris, c’est toujours une petite maison roulante. Mais une maison qui consomme moins, pollue moins, et qui peut même échapper à certaines restrictions de circulation — sauf peut-être à Paris, où seuls les vélos en bois et les trottinettes biodégradables semblent encore les bienvenus.