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Mila aerolight une nouvelle voix

Au Salon de l'automobile de Genève 2011, MAGNA STEYR, une filiale de Magna International Inc., présente le cinquième véhicule de la ligne innovante voitures légères MILA (Magna Innovative Lightweight Auto).

Mila aerolight une nouvelle voix
MILA Aerolight est un véhicule gaz naturel à quatre places du segment A dont le rejet en CO2 ne dépasse pas les 55 g/km - pour un poids de 700 kg. Aerolight est désormais synonyme du véhicule léger qui vaut le coup : il se distingue par un style très dynamique et l'utilisation de matériaux aérospatiaux.

Les caractéristiques les plus importantes de MILA Aerolight sont:
la réduction conséquente du poids grâce à une combinaison intelligente de matériaux et de principes de conception
le moteur GNV pauvre en CO2
le concept véhicule innovant qui marie design stimulant et construction légère et garantit sécurité, sportivité et un plaisir de conduite maximum.

La philosophie du design
MILA Aerolight définit le purisme et la durabilité comme de nouvelles valeurs. L'esthétique et la technique se complètent dans un langage de formes clair qui suscite des émotions chez l'observateur. Les caractéristiques singulières et le design font que la construction légère est ressentie comme une véritable plus-value. L'habitacle noir renforce le sentiment de sécurité. L'enveloppe extérieure flottante ferme la forme et traduit légèreté et propriétés aérodynamiques idéales. La combinaison d'une construction légère tangible et de sécurité perceptible donne de nouvelles impulsions dans le segment des voitures compactes. Par son allure dynamique, cette configuration sera bien reçue par les amateurs de design et de technicité.

La philosophie de technique
Le système multi-matériaux est la base du véhicule conceptuel MILA Aerolight. Ce système se distingue par l'emploi du bon matériau au bon endroit. Ceci a pour résultat de nouvelles propriétés structurelles et fonctionnelles. La carrosserie composée d'un cadre structurel à enveloppe polymère est adaptée de manière optimale aux sollicitations. Alors que des structures en nid d'abeilles et des matériaux composites innovateurs permettent une réduction considérable du poids, toutes les exigences en matière de sécurité notamment dans le domaine de la protection des piétons, ainsi que celles relative à l'amélioration des propriétés d'isolation et d'acoustique sont remplies. En outre, des solutions à modules à fonctions intégrées ont été mises en place, telles que l'essieu à fonction stabilisatrice, un banc arrière intégré dans la structure et un système de vision numérique.

Un moteur GNV à deux cylindres est à la base de la chaîne cinématique. Le gaz naturel est stocké dans le réservoir HP de 55 litres. Ce qui correspond à un poids de gaz de 8 kg. Le réservoir est intégré sous la forme d'un cylindre dans le tunnel médian de la plaque de base en tenant compte d'une utilisation optimale de l'espace. Quant à la sécurité du véhicule, ce positionnement du réservoir sous pression est nettement plus sûr que les systèmes adaptés après coup. En plus, les potentialités de réduction des coûts sont plus importantes que pour les systèmes de réservoir traditionnels, en plusieurs parties, parce qu'un seul réservoir sous pression est utilisé. La capacité du réservoir, dimensionnée pour une autonomie de 400 km, est entièrement adaptée aux besoins quotidiens. La combinaison d'approches innovatrices de construction légère avec une chaîne cinématique GNV efficace et réduite permet de très faibles émissions de CO2, de 55g/km maximum. Actuellement, c'est la plus petite valeur existante au sein du segment des voitures compactes et elle pourrait même encore baisser grâce à l'enrichissement en bio gaz.

Du concept à la mise en oeuvre
Par son concept éprouvé Flex Plant, MAGNA STEYR témoigne de sa capacité de mettre en oeuvre à l'avenir en dehors des carrosseries conventionnelles en acier et en aluminium, des composants multi-matériaux. Le concept MILA Aerolight qui s'inscrit dans la logique de l'optimisation des coûts, se distingue également par le fait que les composants à matériaux plus coûteux sont produits sur la base d'un effort d'investissement réduit. Ce qui permet d‚Äòappliquer pleinement les économies potentielles et de rendre les véhicules légers économiques.

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