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Les hybrides rechargeables semblent être une solution temporaire, simple réponse à des normes de plus en plus complexes, essayant de contenter ces dernières et le besoin d’être rassuré sur l’autonomie pour le client. Tentant le lien entre un modèle 100 % électrique et les modèles classiques thermiques, leur gestion semble être un casse-tête pour les ingénieurs, et Kia, avec ce Sportage, propose une approche légèrement différente sur ce point-là, mais est-ce convaincant ?
Finalement, la grande question demeure l’utilisation de la batterie pour consommer le moins possible de carburant. Cela dépend de la charge de la batterie au départ, de la distance que l’on va parcourir durant notre trajet, ou encore du type de route que l’on va emprunter. En effet, il vaut mieux utiliser la batterie en ville et le moteur thermique sur autoroute.
De son côté, le mode Auto alterne de lui-même entre les deux autres modes, Hybride et EV, selon la vitesse et le besoin de puissance et, dans ce cas, peut vider totalement la batterie si besoin. Nous avons tout de même trouvé qu’il faisait assez peu appel à la batterie et qu’il était parfois plus intéressant de juger nous-mêmes du mode que nous voulions utiliser en fonction de la distance restante et du profil de la route.
Celui-ci s’affiche sur un écran de 12,3 pouces qui se trouve, légèrement incurvé, dans la continuité du combiné d’instrumentation de même dimension. Le système multimédia est complet et plutôt rapide, mais montre quelques défauts d’ergonomie. Nous aurions franchement apprécié des boutons de raccourcis pour les fonctions principales, néanmoins nous apprécions franchement les commandes de climatisation séparées, simples et rapides à l’usage. Le très envahissant aide au maintien dans la voie est, fort heureusement, déconnectable via un appui long sur un bouton situé sur le volant, ce qui n’est malheureusement pas le cas du système de freinage d’urgence.
Malgré quelques défauts, que l’on retrouve chez la concurrence, le Kia Sportage PHEV nous aura plutôt convaincus. Il conviendra de jouer le jeu de la recharge aussi souvent que possible pour le rendre réellement intéressant, mais il a le mérite de ne pas faire payer trop cher à la pompe ses 190 kg supplémentaires vis-à-vis d’un Sportage hybride non rechargeable. Néanmoins, ce dernier demeure à notre sens un meilleur choix dès lors que ce modèle familial nécessitera de faire régulièrement de la route, d’autant qu’il s’affiche à 4 000 € de moins que le PHEV (51 790 € en GT Line) en 4x4 et est disponible en simple traction pour 6 000 € de moins tout en consommant moins.
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