Honda PCX125 2025 : Et si le roi du bitume urbain n’avait plus rien à prouver ?

Un look repensé, mais sans tape-à-l'œil

Le style du PCX125 n’a jamais crié plus fort que ses performances. En 2025, Honda choisit la continuité en affinant la carrosserie, avec un design plus affirmé en haut, plus affûté en bas. Le phare avant LED se permet même une signature en « V » qui ferait presque croire qu’il va faire des pointes à 200. Spoiler : non.

Quatre coloris sont proposés, dont trois nouveautés : gris mat, bleu et blanc, qui viennent s’ajouter au noir mat éternel. C’est sobre, urbain, et pas de quoi effrayer un agent municipal.

L’option DX : le PCX s’offre un tableau de bord... à bord

La version DX, nouveauté du millésime, apporte ce que les jeunes actifs branchés (et leurs téléphones, surtout) réclamaient : un écran TFT 5 pouces en couleurs, un collage optique pour éviter les reflets, et la connectivité Honda RoadSync pour suivre un GPS, répondre à un appel ou zapper un podcast… sans sortir le téléphone du sac à dos.

Une commande 4 axes rétroéclairée sur le guidon gauche permet de naviguer dans les menus, tout en gardant une main sur le frein – pratique si vous êtes pris entre une trottinette et un SUV qui tourne sans clignotant.

Toujours 125, toujours pratique, mais maintenant avec du couple sous contrôle

Sous la selle, le monocylindre eSP+ de 125 cm³ à refroidissement liquide développe toujours 12,5 chevaux et 11,7 Nmde couple. Rien de révolutionnaire, mais suffisamment de vigueur pour doubler un bus sans remonter le temps.

Nouveauté technique : un capteur O2, un catalyseur repositionné, et des réglages électroniques affinés pour répondre aux normes Euro5+, parce que même les scooters doivent aujourd’hui passer plus de tests qu’un étudiant Erasmus.

À noter : le système HSTC (contrôle de traction) veille au grain sur les pavés mouillés. Un luxe pour un scooter, un standard pour un PCX.

La ville en douceur… et sans tambour

Au chapitre de la partie-cycle, le PCX passe à la vitesse supérieure : frein arrière à disque en remplacement de l’antique tambour, amortisseurs à bonbonnes séparées sur la version DX, et toujours cette capacité à absorber les dos-d’âne sans transformer votre colonne en Jenga.

La selle reste perchée à 763 mm, l’empattement gagne en stabilité, et la prise USB-C se niche dans la boîte à gants. Quant au coffre sous la selle, avec 30,4 litres, il engloutit un casque intégral, un antivol et un sandwich. Pas mal pour un deux-roues qui tient dans une place de parking pour vélo cargo.

Économie, silence, efficacité

Honda ne se contente pas d’un moteur conforme. Le système Idling Stop arrête automatiquement le moteur au feu rouge, et le redémarre en silence à la moindre rotation de la poignée. Le tout est géré par un alterno-démarreur intégré qui permet à la mécanique de se taire sans protester.

Côté conso, le PCX2025 affiche 2,1 l/100 km en cycle WMTC. Avec un réservoir de 8,1 litres, on parle ici de plus de 380 km d’autonomie. Soit l’équivalent d’un Paris-Nantes avec un plein… ou d’un mois de trajets boulot-dodo-courses sans un détour à la pompe.

Et pour les frileux ? Le pack hiver

Parce que les scooters, eux, ne prennent pas le métro quand il pleut, Honda propose un Pack Winter : bulle haute, poignées chauffantes, et même un top-case 35 litres en version Smart. Loin d’être un gadget, c’est le genre d’équipement qui transforme un PCX en allié quatre saisons.