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Essai Volkswagen Multivan : il n’est plus UTIL…

Le Multivan change du tout au tout. Par rapport aux générations antérieures, ce nouveau T7 plonge dans la modernité avec un impressionnant bond générationnel. Il doit cette évolution à la plateforme MQB, qui est la même base technique que sur la PASSAT ou le TIGUAN par exemple. Grâce à elle, il récupère les attributs techniques d’une voiture moderne, que cela soit vis-à-vis de la sécurité, la connectivité ou le confort, mais aussi et surtout un moteur hybride rechargeable.

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Nouveau Multivan : toujours Utile !

Le Multivan, c’est le véhicule de la gamme du constructeur conçu pour le transport VIP. Il se différencie du Transporter par ses qualités de finitions et surtout par son habitacle qui limite ses assises à 7 passagers alors que l’autre peut disposer de jusqu’à 9 sièges.
Cela étant dit, cette nouvelle génération de Multivan gagne en longueur pour allonger ses lignes sur 4,98 mètres de longueur en châssis court et 5,18 mètres sur le châssis long.

Si ce nouveau Multivan T7 se décline en deux longueurs, il ne propose qu’un seul et unique empattement de 3,12 mètres. Le Multivan Long dispose donc d’un plus grand porte-à-faux arrière qui s’étire de 20 cm. Bien sûr, tout cela au profit du coffre. D’ailleurs, le volume à disposition des bagages est digne d’une soute d’avion avec un minimum de 469 litres derrière la troisième rangée de sièges qui peut grimper à plus de 4 000 litres si on lui ôte ses sièges.

Le renouveau de ce Multivan est également très visible au niveau des places avant. Le pilote pourra compter sur un affichage digital modulable, le même système que sur la Golf, pour appréhender son environnement avec les très précieuses caméras qui offrent une vision à 360°.
On remarquera l’adoption d’une hachette en lieu et place du manche de boîte de vitesses. La planche de bord est élégamment dessinée et laisse trôner en son centre une tablette tactile. Enfin, comment ne pas souligner l’immense toit panoramique, laissant entrer la lumière !


Nouveau Multivan : pas du tout Utilitaire !

Le Multivan, avec l’adoption de la plateforme MQB, n’est plus un utilitaire et cela se remarque dès les premiers coups d’œil. Son allure est certes très « carrée », mais elle s’est restée fine. Il faut dire que le dessin de la face avant est très élégant avec le bouclier enveloppant et les optiques perchées à chaque coin. Ils se rejoignent sur le gros logo VW via un bandeau lumineux à LED. Mentions spéciales aux choix des couleurs très « toniques ». Et si l’on opte pour une teinte bicolore, cela lui offre un vrai style moderne et joyeux.

Volant entre les mains, le Multivan ne démérite pas. Si la position de conduite singe celle d’un utilitaire, le toucher de route ne l’est pas. Le bénéfice dynamique des plateformes MQB est flagrant.
Mieux posé sur son train avant, le Multivan encaisse sans trop de difficultés les courbes rapides et même en épingle. En ville, sa douceur fait merveille, et sa taille n’est pas si complexe à appréhender dans les petites rues.



Mention spéciale à notre moteur. Il s’agit du groupe motopropulseur hybride rechargeable. Celui-ci combine un 4 cylindres turbo essence TSI de 1,4 litre de 150 chevaux à un moteur électrique de 116 chevaux. Ensemble, ils produisent une puissance de 218 chevaux pour 350 Nm de couple. Si le silence est d’or en mode électrique, le son monte à peine avec le moteur thermique. Les relances sont étonnamment vigoureuses et sur Autobahn, on peut pousser le Multivan vers la barre des 190 km/h sans trop d’effort.

Comme tout bon hybride rechargeable qui se respecte, ce Multivan T7 eHybrid est capable d’accomplir plusieurs dizaines de kilomètres grâce aux seuls ions stockés dans sa batterie de 10,4 kWh. Lors de ma prise en main, j’ai pu en faire un peu plus d’une trentaine…
Le chargeur embarqué n’est pas un foudre de guerre. Il se contente de 3,6 kW et met un peu plus de 3 heures pour remplir ses accus. Sachant cela et si bien exploité, vous pouvez atteindre des consommations très faibles. Vous pouvez viser 6 litres sur les premiers 100 kilomètres, puis 8 litres aux 100 km avec la batterie vidée en éconduite.

Ce nouveau Multivan est également disponible en moteur essence « simple ». Il s’agit du 2 litres TSI de 204 chevaux. Il est plus performant avec une vitesse de pointe de 200 km/h et 0 à 100 km/h en 9,4 s alors que l’hybride demande 11,6 s. Mais, en France, les ventes de cette version devraient être anecdotiques.


Conclusion:


Le nouveau Multivan tire un trait sur ses origines. Fini la filiation avec les Transporter et California basés sur utilitaire. Ce T7 est indéniablement plus proche des VP (véhicules particuliers) que des VU (véhicules utilitaires). Cela se voit par son nouveau style élégant, son habitacle bien mieux fini et ses équipements de sécurité calqués sur les derniers modèles routiers de la marque.

Navette de plus en plus efficace, mais aussi familiale de rêve pour les grandes familles, ce Multivan est également mû par les préoccupations environnementales avec sa version hybride rechargeable efficace. Sans surprise, Volkswagen ne compte pas le brader. La gamme commence à 47 400 € et pour acquérir notre bel exemplaire, le Multivan eHybrid 218 DSG Energetic, il faudra débourser la modique somme de 65 480 €, voire 75 640 € si vous optez pour le haut de gamme Multivan eHybrid Style.

Cela dit, ce nouveau Multivan reste un des véhicules pour lesquels les familles et les transporteurs VIP casseront volontiers la tirelire.

Performance


Performance
3 / 5
Tenue de route
3 / 5
Habitabilité
5 / 5
Consomation
4 / 5
Prix
2 / 5
Confort
4 / 5

Verdict : la raison

Verdict : la passion

  • + Dynamique de conduite, proche d'un SUV
  • + Espace à vivre & Modularité
  • + Moteur hybride
  • + Le style & les teintes pétillantes
  • - Pas de traction 4x4
  • - Les tarifs

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