Nouvelle Renault 5 E-Tech : Elle a tout d’une grande… cette électrique !

R5, Super 5 et enfin Renault 5 E-Tech… électrique

Comment se fait-il que Renault relance son icône des villes ?
Eh bien, c’est assez simple. Le public et la presse réclament son retour depuis fort longtemps. L’avènement de la voiture électrique perturbe, à raison, les acheteurs. Alors quoi de mieux pour les rassurer que de sortir de son chapeau une vieille auto ?

C’est un pari marketing très intelligent, que d’autres ont déjà commencé. Je parle ici de Volkswagen et de son superbe ID. Buzz, un VW Combi 100 % électrique au charisme indéniable. La nouvelle Renault 5, use du même stratagème, sauf qu’elle se veut populaire et va se vendre comme des petits pains au chocolat. Comment me direz-vous ?

D’une, par son prix de base.

Renault réaffirme son ambition de proposer sa petite puce des villes longue de 3m92 à moins de 25 000 €, hors bonus. Comme elle sera construite dans l’Hexagone, elle sera donc éligible à celui-ci. Ce qui à son lancement porterait son tarif de base aux alentours de 21 000 €. Cependant, il faudra vous contenter de la version de base qui proposera tout de même un e-moteur de 95 chevaux pour 215 Nm de couple. Les équidés seront alimentés par une batterie au lithium-ion en NMC de 40 kW. Renault vise une autonomie normée de 300 km. La recharge se fera via un module en courant alternatif de 11 kW. Mais ne vous inquiétez pas, ce n’est pas une Renault 5 au rabais, puisqu’elle intègre un panel de technologies, d’aides à la conduite, les écrans digitaux, le multimédia Google et la superbe couleur verte pailletée. Si vous en voulez plus, sachez que Renault 5 E-Tech proposera également dans sa gamme une version avec un e-Moteur de 120 chevaux pour 225 Nm de couple. Cette version gagne un chargeur supplémentaire. Il encaisse du courant continu d’une puissance de 80 kW.
Enfin, le TOP du TOP, du moins en attendant l’Alpine A290, la Renault 5 E-Tech 52 kWh. Avec cette batterie plus dense, la petite s’annonce française s’affichera avec une autonomie normée de plus de 400 km. Cerise sur le capot, son moteur pousse la cavalerie jusqu’à 150 chevaux pour 245 nm de couple. De quoi passer de 0 à 100 km/h en moins de 8 secondes. Une véritable petite GTI qui, de plus, supportera une recharge DC à 100 kW pour minimiser sa recharge à un peu plus de 25 minutes.

De deux, par sa bouille d’enfer !

Il est enfin temps de poser de l’essentiel. Son look. Autant vous le dire tout de go… vous allez, tout comme nous, tomber sous le charme. Je ne sais comment, mais la firme nous offre ici une voiture de série encore plus stylée que son concept. Les concepteurs n’ont en rien renié les ambitions de départ. Elle est superbe !

La face avant est de suite reconnaissable et inimitable. Les optiques « carrond » sur les côtés sont reliés par une élégante bande noire comme striée. En son centre, le nouveau logo Renault trône fièrement et peut s’illuminer pour faire le spectacle. Les boucliers sont enveloppants comme une hyper-sportive moderne. Il n’y a que la signature lumineuse, qui prend place au niveau des anti-brouillards, qui coupe l’esthétique épurée de l’ensemble. Le profil est typique avec les 4 roues en coin, la cabine projetée sur le train arrière et la ligne de toit plongeante à partir du hayon. Notons que les designers ont pu conserver les galbes des ailes avant et arrière. C’est comme un hommage à la célèbre Renault 5 Turbo. La poupe est tout aussi réussie, si ce n’est plus. On reconnaît de suite, les formes de la Super 5 avec les feux horizontaux. Sauf qu’ici ils sont extrêmement travaillés grâce à la technologie LED. L’ensemble est cohérent, plein de muscle et d’une grande pureté.

Et si vous croyez que l’intérieur va vous décevoir… n’y comptez pas. Le dessin du mobilier mélange avec maestria, le néo-rétro. Les lignes de la planche de bord sont rectilignes, mais modernes à la fois. En même temps, le double écran vous fait bien comprendre qu’il n’est pas question de rester dans le passé. Surtout, que le système embarqué a été conçu avec l’appui de Google. Il promet, comme c’est le cas pour les derniers modèles de Renault, d’être simple et efficace. Les sièges ont conservé un style baquet. Les matériaux sont nobles et leur toucher agréable. Les ajustements semblent excellents et que dire de la petite touche « rigolote » avec le panier à pain en option. J’allais oublier… ils ont même pensé à travailler le ciel de toit. Ici, on a droit à une sorte de capitonnage. Le rendu est très élégant et donne une impression luxueuse au possible.

Renault réussira-t-il son pari ?

Certainement, l'histoire automobile est jalonnée de tentatives de faire revivre des légendes, certaines plus réussies que d'autres. Mais avec la Renault 5 E-Tech, la marque au losange semble avoir trouvé la recette parfaite pour marier nostalgie et modernité, technologie et accessibilité. Le pari de Renault n'est pas seulement de ressusciter un modèle emblématique, mais aussi de démontrer que l'électrique peut être à la fois populaire, abordable et désirable.

Cette stratégie s'inscrit parfaitement dans les enjeux actuels de l'industrie automobile, où la transition énergétique devient une priorité. En choisissant de relancer la Renault 5 sous une forme électrique, Renault ne fait pas qu'exploiter la nostalgie; elle participe activement à la démocratisation de la voiture électrique. Le choix de proposer une gamme variée, de la version de base à un modèle presque GTI, permet de toucher un large spectre de clients, des plus soucieux de leur budget aux amateurs de sensations fortes, tout en restant dans une démarche écoresponsable.

Le design réussi de la Renault 5 E-Tech, qui allie modernité et clins d'œil au modèle original, joue un rôle crucial dans son attractivité. Il ne s'agit pas seulement d'une voiture pratique et économique, mais d'un véritable objet de désir, capable de susciter l'émotion. Le soin apporté à l'intérieur du véhicule, où le confort et la technologie se rencontrent dans un esprit néo-rétro, renforce cette impression. La collaboration avec Google pour le système multimédia promet une expérience utilisateur fluide et intégrée, répondant aux attentes de connectivité moderne.