Leapmotor B10 : 218 ch pour 28 400 €... on est d’accord, c’est gênant

C comme Compact, Concurrencé, et Carrément Culotté

Il faut dire que le segment C, en version SUV, c’est un peu la boîte de nuit des best-sellers. Tout le monde veut y entrer, mais le videur s'appelle Captur, 2008, Kona ou Qashqai. Et dans cette file d’attente déjà bien trop longue, Leapmotor débarque avec un badge inconnu, des tarifs affûtés et un air de ne pas y toucher. Résultat : trois versions du B10, deux batteries, des équipements pleins à craquer, et des prix qui risquent de faire passer les concurrents européens pour des fans de marges grasses.

Petit rappel pour les têtes en l’air : le Leapmotor B10 est un SUV compact 100% électrique, disponible en France depuis le 1er septembre à partir de 28 400 € (offre de lancement). Le tarif catalogue officiel commence à 29 900 €, mais bon, qui paye encore plein pot en 2025, à part les retardataires du bonus écologique ?

Trois versions pour ne pas choisir

Au menu, trois configurations. LIFE Pro (batterie 56,2 kWh), LIFE ProMax (67,1 kWh), et DESIGN ProMax (toujours 67,1 kWh, mais avec des sièges qui ventilent le séant). Côté prix, on reste dans la fourchette des citadines thermiques d’il y a trois ans. Ce qui ne manquera pas de faire grincer quelques dents chez les acheteurs de Captur E-Tech ou de Jeep Avenger, qui, eux, n’ont pas eu droit à un écran central de 14,6 pouces et à une caméra 360 pour le prix d’une Twingo d’occasion.

Sur le papier, c’est Noël avant l’heure : toit vitré de 1,8 m², jantes 18 pouces, 17 fonctions d’aides à la conduite, sièges chauffants, refroidis, réglables électriquement (sur DESIGN), ADAS, 22 rangements planqués dans l’habitacle et même une promesse d’Apple CarPlay… pour décembre 2025. On attend donc sagement la mise à jour OTA, comme dans toute bonne relation à distance : on sait que ça va venir, mais on ne sait pas quand.

Performances : l’électrique qui n’aime pas traîner

Sous le capot (façon de parler, puisqu’il n’y a plus de capot moteur digne de ce nom), on trouve un bloc électrique de 218 chevaux et 240 Nm de couple. Le 0 à 100 km/h est abattu en 8 secondes, ce qui devrait suffire pour doubler une Zoé qui fait la sieste sur la voie du milieu. La vitesse max, elle, culmine à 170 km/h, soit un poil au-dessus de ce que permet un week-end sur autoroute allemande, ou une descente d’A7 avec le vent dans le dos.

Quant aux batteries, deux choix s’offrent à vous : 56,2 kWh pour 361 km d’autonomie (WLTP bien sûr), ou 67,1 kWhpour 434 km. C’est propre sur le papier, mais la vraie vie décidera, avec sa pluie, son chauffage, et ses embouteillages de banlieue.

La recharge, elle, s’effectue en 20 minutes de 30 à 80 %, si tant est que vous trouviez une borne qui fonctionne et une carte de paiement qui passe. L’épreuve du quotidien, toujours plus réaliste que celle du cycle WLTP.

Intérieur : entre cocon connecté et salle de contrôle

Là où Leapmotor joue ses meilleures cartes, c’est sans doute à l’intérieur. Pas besoin de Rolex à 50 ans quand on a un écran 14,6 pouces en 2,5K, animé par une puce Snapdragon 8155 (les geeks apprécieront). Le système d’exploitation maison, LEAP OS 4.0 Plus, promet des ambiances personnalisables, un cockpit 3D, et un affichage multi-applications. Traduction : vos enfants pourront mettre YouTube Kids pendant que vous tentez de trouver votre chemin via une appli chinoise traduite par Google.

L’espace à bord est généreux. Vraiment. 2 390 mm entre les dossiers, 1 400 mm de largeur arrière, 1 027 mm de hauteur à l’avant. Autant dire qu’un basketteur peut s’étirer sans se cogner le crâne, ce qui reste rare dans un SUV compact de 4,51 m de long. Et pour ceux qui aiment les chiffres, l’empattement affiche 2 735 mm. Pour les autres : c’est grand.

Savoir-faire chinois, réglages français ?

C’est ici que les choses deviennent intéressantes. Derrière ce SUV made in China se cache un réglage de châssis signé Stellantis. Oui, l’armada franco-italo-américaine s’est mise à la suspension multibras pour faire en sorte que le B10 ne se comporte pas comme un cheval fou au premier rond-point. On nous promet un équilibre grâce à une répartition des masses 50/50, ce qui, dans l’absolu, est bien, surtout quand on a déjà fait une sortie de route en Twingo.

Côté sécurité, on annonce une cage en acier haute résistance et un objectif de 5 étoiles à l’Euro NCAP. Le genre d’objectif qu’on ne rate pas quand on veut éviter les gros titres du JT de 20h.