Suzuki, vingt ans de sel, de vent et de moteurs

La double vie de Suzuki : sur l’eau et sur terre

Le constructeur japonais n’est pas seulement l’un des grands fournisseurs de moteurs hors-bord pour les bateaux de sécurité. Il aligne aussi une flotte d’automobiles hybrides sur le bitume des ports et des routes côtières, histoire de prouver qu’il sait se rendre utile à la fois quand il faut surveiller les vagues et quand il s’agit de transporter la logistique d’un événement qui déplace des foules.

Cette schizophrénie mécanique – deux mondes, deux expertises – est devenue une signature. Suzuki alimente les zodiacs de sécurité avec des blocs marins qui connaissent la mer comme d’autres connaissent le périphérique, et confie les clés de ses SUV hybrides aux organisateurs pour qu’ils ne se retrouvent pas coincés à chercher une prise dans un champ de betteraves.

Une histoire de valeurs… et de carburant

Bien sûr, la communication officielle évoque des valeurs : combativité, dépassement de soi, proximité, convivialité. Mais derrière les grands mots, il y a surtout des réalités très concrètes. Sans moteurs fiables, pas de bateau de sécurité pour repêcher le skipper qui a eu la mauvaise idée de tester une sieste debout sur le pont. Sans voitures disponibles, pas de logistique fluide entre Lorient, Saint-Quay ou Roscoff. En clair, pas de course au large sans un peu d’essence, quelques litres d’hybride et une bonne dose d’organisation.

Vingt ans à tenir ce rôle discret mais essentiel, cela ressemble à une navigation de fond. Le marin solitaire affronte ses milles nautiques, Suzuki ses kilomètres de soutien. Deux formes d’endurance, deux manières d’écrire une saga.

Des marins, des machines et du vent de face

La marque a vu passer des générations de skippers. Certains ont percé, d’autres ont abandonné au large de l’Espagne, d’autres encore ont découvert que la Méditerranée est bien plus calme que le golfe de Gascogne. Suzuki, elle, est restée sur le pont. La mécanique marine a encaissé coups de vent, embruns salés et bourrasques dignes d’un sèche-linge géant. Les voitures, elles, ont appris à se garer dans des parkings de ports encombrés, entre semi-remorques de sponsors et étals de crêpes.

Au fil des éditions, ce sont des milliers de milles nautiques parcourus, des centaines de moteurs démarrés à froid, et des kilomètres de bitume avalés entre les villages-étapes. Suzuki a joué le rôle du compagnon de route silencieux, l’ombre mécanique des héros de mer.

Le trophée qui dit tout

L’un des symboles de cet engagement, c’est le Trophée de la Combativité. Décerné à chaque étape de la Solitaire du Figaro, il récompense le skipper qui n’a pas levé le pied, même quand tout lui disait de le faire. Une métaphore évidente pour une marque qui, depuis vingt ans, ne s’est pas contentée d’afficher son logo mais a continué à fournir moteurs, véhicules, bras et présence dans les villages.

Ce trophée dit plus que de longs discours. Dans un monde où les sponsors changent de maillot au gré des budgets, Suzuki s’accroche. Fidèle comme un marin à son sextant, la marque suit le sillage des Figaro et des Rhum, imperturbable, même quand la météo économique ressemble à un grain.