IONIQ 6 : l’électrique de l’aérodynamique !

D’après SangYup Lee, le vice-président exécutif et chef du centre de design de Hyundai, l'« IONIQ 6 relie une convergence émotionnelle entre la fonctionnalité et l'esthétique. Le design aérodynamique distinctif est le résultat d'une coopération étroite entre les ingénieurs et les designers, avec une attention obsessionnelle aux détails et des valeurs centrées sur le client. Nous avons créé IONIQ 6 comme un cocon conscient qui offre une place personnalisée pour tous. »

Moi, perso, j’y comprends pas grand-chose à ce charabia marketing…
Par contre, ce qui est évident avec sa forme en goutte d’eau, c’est que cette IONIQ 6 est bien le fruit des aérodynamiciens.
Pour preuve, le coefficient de traînée de cette Hyundai IONIQ 6 est de seulement 0,21. Ce résultat s’explique également par son profil surbaissé de la proue, ses volets d'air actifs à l’avant, ses réducteurs de passage de roue et ses rétroviseurs extérieurs numériques, sans oublier son aileron arrière à ailettes de forme elliptique.
Même sous le véhicule, les efforts déployés par les concepteurs de Hyundai pour améliorer l’aérodynamisme du véhicule sont clairement perceptibles, comme en témoignent la protection intégrale du soubassement, les déflecteurs optimisés et les passages de roue réduits.

L’habitacle est du même acabit avec la console centrale qui est implantée au centre de l’habitacle. La planche de bord modulable intègre un affichage d’info et divertissement entièrement tactile et un combiné d’instrumentation numérique. Tous deux sont sur des écrans de 12 pouces. La console centrale recèle un espace de rangement à la fois pratique et généreux.
L’éclairage d'ambiance permet d'éclairer tout l’intérieur de l'IONIQ 6.
Les utilisateurs peuvent choisir parmi une palette de 64 coloris et 6 thématiques bicolores développées par des coloristes spécialisés dans le but d’aider les conducteurs et leurs passagers à se sentir pleinement à l’aise et détendus. Les pixels lumineux interactifs à 4 points présents sur le volant contribuent à faciliter la communication entre le conducteur et le véhicule.

Si pour l’instant la firme ne nous offre que ces quelques photos, nous savons d'ores et déjà que la base technique est identique à l'IONIQ 5. À savoir que la berline électrique sud-coréenne repose sur la plateforme E-GMP du groupe. Il est donc question de batterie à 800 volts capable de se recharger à plus de 250 kW en puissance de crête.
On devrait retrouver une transmission intégrale développant plus de 330 chevaux, et même une version IONIQ 6 N de presque 600 pur-sang, mais ce n’est clairement pas la puissance qui est visée par cette IONIQ 6. La berline a été conçue pour battre des records de consommation électrique, et donc offrir une autonomie record pour sa batterie de 77 kWh. La rumeur parle de plus de 650 km.