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La nouvelle Skoda Octavia RS ne s’interdit rien. Hybride, diesel ou essence ?

Le lancement commercial de la nouvelle génération d’Octavia a été gâché par le COVID-19. Il n’empêche que la firme égraine mois après mois ses déclinaisons. Aujourd’hui nous faisons le point sur sa version la plus pimentée, l’Octavia RS, qui est proposée avec le choix de sa propulsion.

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L’Octavia RS de quatrième génération, fait donc son apparition. Si elle perpétue la tradition de ses multiples groupes motopropulseurs, cette Octavia sera la première RS de la firme tchèque à proposer une motorisation hybride rechargeable. Ce système associe un petit 4 cylindres turbo de 150 chevaux à un moteur électrique placé sur la boîte de vitesse. Le tout dispose d’une cavalerie de 245 canassons et d’une autonomie 100 % électrique d’environ 50 km.

La gamme de l’Octavia RS est donc officiellement complétée par des variantes turbo diesel et turbo essence.

L’Octavia RS 2.0 TDI EVO est la plus sobre de toutes. En effet, son TDI EVO se contente de peu, mais accueille une écurie de 200 chevaux sous le capot. Cette version est proposée en traction ou transmission intégrale.

L’Octavia RS 2.0 TSI, est la sportive à « l’ancienne » de la gamme. Ici, les ingénieurs font confiance à un 4 cylindres turbo de 2 litres. Il propose 245 pur-sang qui sont transmis sur le train avant via une boîte automatique et un autobloquant.

L’Octavia RS est, pour la première fois, disponible avec trois motorisations différentes.

Avec un coefficient de traînée (cd) de 0,25, l’OCTAVIA RS est extrêmement aérodynamique, ce qui réduit ses émissions de CO2 et sa consommation de carburant. De nombreux éléments de sa carrosserie ont été optimisés du point de vue aérodynamique, notamment les entrées d’air au niveau du pare-chocs avant, les volets aérodynamiques, le diffuseur arrière et le becquet de la berline. Ses jantes en alliage léger contribuent également à une meilleure aérodynamique.

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