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Peugeot 208 et 2008 : plus de manche, mais une gâchette…

Chez Stellantis, les maîtres mots depuis l’arrivée aux commandes de Carlos Tavares sont la standardisation pour une meilleure rentabilité. Cette devise est même poussée aux extrêmes et profite aujourd’hui aux deux citadines de Peugeot. En effet, la Peugeot 208 et sa variante SUV, la Peugeot 2008, perdent le manche de la boîte de vitesses automatique au profit d’une élégante gâchette déjà mise en place sur la dernière DS 4.

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Exit le levier, place à la gâchette

C’est ainsi que l’on pourrait nommer cette opération de standardisation de la commande de boîte de vitesses automatique qui s’opère chez la marque au lion. Ce qui est une bonne chose puisque le levier fait place à un petit élément épuré et plein d’allure qui, à l’essai, se démontre être largement plus ergonomique et plus facile d’usage.

D’ailleurs, cette évolution de la commande de transmission ne concerne pas uniquement les motorisations thermiques à boîte de vitesses automatique EAT8, mais aussi Peugeot e-208 et Peugeot e-2008 à motorisation 100 % électrique.

Cette nouvelle commande de boîte de vitesses libère de l’espace au niveau de la console centrale. Elle combine de belles matières telles que le chrome satiné, le noir « piano » et l’aspect carbone pour le repose-poignet.

La gâchette, en toute simplicité

Pour toutes les motorisations, électriques aussi bien que thermiques à boîte de vitesses automatique, cette nouvelle commande permet de sélectionner par impulsion les différents modes :
- Reverse (R), permet d’enclencher la marche arrière ;
- Neutral (N), permet la mise au point mort du véhicule ;
- Drive (D), permet une sélection automatique des 8 rapports de vitesses en fonction du style de conduite, du profil de la route et de la charge du véhicule.

Deux boutons déportés viennent compléter les fonctions :
- Parking (P), pour mettre la boîte de vitesse en position parking ;

- pour les motorisations thermiques, une action sur le bouton Manuel (M) permet de sélectionner manuellement la vitesse engagée grâce aux palettes situées derrière le volant. Et pour les motorisations électriques, le bouton Brake (B) permet d’activer le freinage régénératif.


Quelle que soit la fonction sélectionnée (R, N, D, P, M ou B), un indicateur lumineux s’allume pour signaler son activation. Le conducteur peut aussi compter sur un rappel du mode enclenché dans le combiné d’instruments. Toutes les versions de 208 et de 2008 équipées de cette nouvelle commande sont dotées du frein de stationnement électrique, qui associe gain de place au confort et à la sérénité dans la conduite quotidienne.

 

Les Peugeot électriques, e-208 et e-2008, et le freinage

Concernant Peugeot e-208 et Peugeot e-2008, les deux modèles 100 % électriques, le bouton M (Manual) est remplacé par un push B (Brake) qui permet d’augmenter la récupération d’énergie à la décélération.
Si le mode B n’est pas activé, la décélération est modérée lorsque le pied quitte la pédale d’accélérateur ; la sensation de décélération est proche de celle d’un véhicule thermique à boîte automatique.
La décélération est augmentée lorsque le push « B » est enclenché, elle est accentuée au lâcher de la pédale d’accélérateur, la récupération d’énergie est aussi plus importante.

Évolution fonctionnelle, le mode Brake (B) est maintenant conservé après une impulsion (sans arrêt du moteur) sur le levier (lors d’une manœuvre) : il n’y a plus besoin de l’enclencher de nouveau lors d’un redémarrage, il reste actif et garde ainsi en mémoire les paramètres de conduite du conducteur.

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