WN7 : La première moto électrique de Honda

W comme vent, N comme naked, 7 comme catégorie

Chez Honda, on ne s’embarrasse pas de poésie inutile, mais on aime bien les acronymes. La WN7 n’échappe pas à la règle. W pour « wind », l’air qui glisse quand le moteur n’émet plus rien. N pour « naked », car la bête se montre sans carénage, dans toute sa sobriété. Quant au 7, il fait référence à la catégorie de puissance, histoire de rappeler que cette moto électrique joue dans la cour des moyennes cylindrées.

Le concept EV FUN présenté à l’EICMA 2024 avait donné le ton. En 2026, ce ne sera plus un exercice de style, mais un modèle bien réel, disponible en concession. De quoi remplir les garages des motards curieux, ou peut-être sceptiques, qui se demandent si rouler sans vibrations et sans odeur d’essence peut encore être considéré comme de la moto.

Une batterie pour 130 km et un chargeur qui cause

L’autonomie annoncée est de 130 km. Pas de quoi traverser l’Europe, mais suffisant pour une balade dominicale ou un trajet boulot-maison. La batterie lithium-ion, non amovible, accepte plusieurs modes de charge. Sur une borne rapide compatible CCS2, on pourra passer de 20 à 80 % en 30 minutes, juste le temps d’un café et d’un croissant. À domicile, avec une borne de 6 kW, la recharge complète prendra moins de trois heures. Autant dire que la nuit suffira pour repartir au petit matin.

18 kW, mais du couple de 1000 cm³

Sous ses 217 kg, la WN7 embarque un moteur électrique de 18 kW, refroidi par liquide. Sur le papier, ça ne casse pas trois bielles. Sauf que le couple grimpe à 100 Nm, soit l’équivalent d’une grosse cylindrée thermique. Résultat : des reprises musclées qui risquent de surprendre plus d’un motard habitué à chercher les hauts régimes pour décoller.

La machine sera proposée en deux déclinaisons : une version standard, et une version A1 de 11 kW accessible avec le permis correspondant. Honda ne veut pas réserver son joujou qu’aux vétérans du guidon : même les jeunes permis pourront se frotter à cette expérience nouvelle.

Une autre idée du plaisir de conduite

Oubliez le ralenti qui fait vibrer le rétroviseur, le grondement qui réveille les voisins ou le petit nuage d’essence mal brûlée au démarrage. Ici, tout se fait dans le silence, avec une douceur presque déroutante. Certains y verront une perte, d’autres une révélation. Honda, en tout cas, parle d’« une nouvelle expérience », fondée sur l’absence de vibrations et d’émissions polluantes.

Mais derrière cette approche « zen », on retrouve l’ADN de la marque : plus de 500 millions de motos produites depuis 1948, et une réputation de fiabilité qui colle à la peau comme un vieux blouson en cuir. La WN7 n’échappe pas à la règle. Chaque composant est annoncé comme conçu pour durer, et pour offrir le même mélange d’homogénéité et d’efficacité que ses cousines thermiques.

Des équipements modernes mais pas ostentatoires

Honda n’a pas oublié l’électronique, véritable cheval de bataille des motos actuelles. La WN7 embarque un écran TFT couleur de 5 pouces, un éclairage full LED, et un système de connectivité RoadSync avec menus spécifiques à l’électrique. Autrement dit, de quoi surveiller sa batterie comme on regardait jadis son aiguille de jauge d’essence, sauf que cette fois-ci, les arrêts à la station ne sentent plus l’essence, mais le plastique des bornes rapides.

Rendez-vous à Milan pour le grand déballage

Toutes les caractéristiques détaillées seront révélées lors du prochain salon EICMA, en novembre à Milan. Mais les grandes lignes sont déjà posées : une moto de 217 kg, 18 kW de puissance, 100 Nm de couple, 130 km d’autonomie et une charge éclair en 30 minutes. Suffisant pour en faire la première vraie Honda électrique de route, et pour voir débarquer dans les concessions une clientèle partagée entre curiosité et nostalgie.

Une révolution discrète mais inévitable

En fin de compte, la WN7 ne prétend pas réinventer la moto. Elle propose simplement de rouler autrement : plus silencieusement, différemment, sans carburant fossile, mais toujours avec deux roues et un guidon. Les puristes hausseront les épaules, les pragmatiques y verront l’avenir, et Honda, de son côté, s’apprête à écrire une nouvelle page de son histoire, cette fois-ci alimentée au lithium.

En 2026, dans les concessions, on n’entendra peut-être plus le bruit du quatre-cylindres qui chauffe. Mais le vent dans le casque, lui, sera toujours là. Et c’est peut-être ça, au fond, qui définit une moto.