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Porsche 911 Dakar : la 911 des sables

Dans l’armoire aux trophées de Porsche se cache, tout au fond à gauche, celui du Paris-Dakar de 1984. L’occasion est donc trop belle pour la firme, qui enchaîne des séries spéciales en tout genre. Voici donc venu le temps de proposer la Porsche 911 Dakar… mais, attention, il n’y en aura pas pour tout le monde.

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Une 911 Dakar haute sur pattes…

La Porsche 911 Dakar, c’est bien sûr une 911 conçue pour affronter les terrains les plus rudes d’Afrique. Pour cela, pas le choix, il fallait des suspensions rehaussées. Elles le sont de 50 mm.
Si cela ne suffit pas, le pilote peut encore l’élever de 30 mm supplémentaires.
Ainsi, la garde au sol augmente de 80 mm au total. Les pneus sont également adaptés à ce genre de terrains. La Porsche 911 Dakar hérite ainsi de gommes Pirelli Scorpion All Terrain Plus qui ont la particularité de proposer de gros crampons et des flancs renforcés pour résister aux pierres saillantes. Une monte hivernale est également prévue en option.

Une 911 Dakar, mais une 911 GTS

Le bloc-moteur est toujours positionné au niveau de son popotin. Il s’agit du système de propulsion de la 911 Carrera 4 GTS, c’est-à-dire du 6 cylindres biturbo de 3.0 l développant 480 ch pour 570 Nm de couple. La puissance passe sur les 4 roues via une boîte automatique à 8 rapports.

Cette Porsche 911 Dakar se tape le TOP 100 en seulement 3,4 secondes. Le plus impressionnant, pour ce genre de machine, reste encore le 0 à 200 km/h qui ne demande que 12 secondes. Cependant, en raison des pneus tout-terrain, la vitesse maximale est limitée à 240 km/h, et même 170 km/h avec la suspension relevée au maximum.


Rallye ou Offroad…

Cette Porsche 911 Dakar est évidemment bardée d’électronique. D’ailleurs, elle propose les mêmes modes de conduite que l’on retrouve sur les 911 « normales ». Cette 911 Dakar acquiert en plus 2 modes spécifiques : Rallye et Offroad.

Le mode Rallye privilégie la « propulsion » afin d’augmenter le plaisir de conduite sur les surfaces sablonneuses.
Le mode Offroad s’occupe d’offrir une motricité maximale sur les terrains les plus accidentés.
Dans les deux cas, un « Rallye Launch Control » autorise un patinage des roues (environ 20 %) afin d’assurer des départs canon aussi en dehors de l’asphalte.

Enfin, pour tenir le « pavé », les ingénieurs ont opté pour les supports moteurs de la 911 GT3 couplés à la stabilisation du roulis PDCC, mais également des roues arrière directrices.

Une rare 911 Dakar…

Cette Porsche 911 Dakar ne sera produite qu’à 2 500 exemplaires. Ils peuvent d’ores et déjà être commandés au prix de base de 226 689 €. Mais il faudra rajouter 26 280 € pour s’offrir le pack design Rallye.

Celui-ci inclut une teinte extérieure bicolore Blanc/Bleu Gentiane métallisé. C’est la première fois que Porsche propose une association carrosserie bicolore et films décoratifs sur un modèle de série. Les clients peuvent en effet choisir d’apposer sur les flancs de leur voiture le numéro de départ de leur choix entre 1 et 999. En référence au modèle qui a remporté le Paris-Dakar 1984, la 911 Dakar avec Pack Rallye Design affiche non seulement des bandes décoratives Rouge et Or, mais aussi le monogramme « Roughroads » sur ses portières.
Les jantes peintes en Blanc et le bandeau lumineux arrière non teinté complètent l’apparence distinctive de cette nouvelle variante. D’autres éléments ajoutent également de la différenciation à l’habitacle, comme le Pack Race-Tex étendu, ou encore les coutures décoratives et les ceintures de sécurité en Bleu Requin.

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