Bigster Eco-G : La Dacia des radins intelligents ?

C’est ici qu’entre en scène le nouveau Dacia Bigster Eco-G 140. Non, ce n’est pas une blague. Oui, il existe encore un SUV 5 places de plus de 4,5 mètres de long, avec un moteur thermique assisté par un petit système électrique de 48V, capable de carburer au gaz de pétrole liquéfié (GPL), pour moins de 25 000 €. En clair, un SUV du segment C, pour le prix d’un scooter électrique haut de gamme. Et avec de la place pour les genoux.

GPL + hybridation = Bigsterologie appliquée

Sous le capot, les ingénieurs de Mioveni ont eu une idée qui pourrait presque passer pour un acte de dissidence technologique : associer un moteur 3 cylindres 1.2 turbocompressé à une bicarburation essence/GPL. Ajoutez une hybridation légère 48V, et vous obtenez une fiche technique qui ressemble plus à une leçon d’économie domestique qu’à un manifeste pour la haute performance.

Avec 140 chevaux et 230 Nm de couple, la cavalerie n’est pas là pour lever le goudron, mais bien pour faire avancer l’auto avec une sobriété revendiquée. En GPL, les émissions de CO₂ sont en baisse de 10 % par rapport à un bloc essence équivalent, et surtout, l’autonomie totale grimpe jusqu’à 1 450 kilomètres grâce à la présence de deux réservoirs : un pour l’essence (50 L), un pour le GPL (50 L également). Pratique, si vous avez l’intention de rejoindre le Portugal sans repasser par la pompe.

Mieux encore, le réservoir de GPL est intégré sous le plancher du coffre. Ce qui veut dire que le volume de chargement reste préservé : jusqu’à 667 litres en configuration classique, et plus de 1 900 litres en mode « Ikea express ».

Une techno du quotidien

Le Bigster Eco-G n’est pas un véhicule pour influenceurs à casquette plate. Il s’adresse à ceux qui ont compris que le vrai luxe, aujourd’hui, c’est d’avoir une voiture capable de trimballer une famille, un chien et quelques sacs de plâtre, sans alerter le banquier ou les voisins.

Avec sa boîte manuelle à 6 rapports, sa transmission 4x2, ses pneus de 17 à 19 pouces, et un poids contenu entre 1 439 et 1 515 kg, le Bigster G-140 vise l’efficacité fonctionnelle, pas la performance de salon. On notera une vitesse de pointe annoncée à 180 km/h, et un 0 à 100 km/h réalisé en 11,2 secondes. Ce qui est largement suffisant pour doubler une Clio de location sur la N7 sans provoquer un rapport d’accident.

Quant à la consommation, 5,4 à 5,5 L/100 km en mode essence, et des chiffres en GPL encore à affiner, mais qui promettent un coût au kilomètre défiant tout SUV hybride tendance. Bref, une approche terre-à-terre, comme un café noir sans mousse de lait.

Un équipement qui ne joue pas à cache-cache

Commercialisé depuis le 3 juin 2025, ce Bigster Eco-G est disponible dès le niveau de finition Essential, soit la définition même de ce que la marque appelle "le juste essentiel". Et comme Dacia ne joue pas aux échelles d’options labyrinthiques façon configurateur allemand, le G-140 est proposé au même tarif que le mild hybrid 140 classique, à 24 990 €. Pas un centime de plus pour le droit de rouler au gaz.

Pour ceux qui aiment cocher des cases, des finitions plus généreuses sont disponibles. Le confort est de mise (sièges, rangements, connectivité), sans basculer dans l’ostentation. Et surtout, la commande GPL se fait via un commutateur intégré à la planche de bord, sans avoir à plonger dans un menu tactile digne d’un escape game.

Un pari rationnel… dans un monde déraisonnable

Sur un marché où les SUV hybrides se battent à coups d’écran incurvés et de conceptions aérodynamiques prétentieuses, le Bigster Eco-G fait figure de gros bon sens sur roues. C’est peut-être ce qui le rend subversif : il n’essaie pas de séduire, il se contente d’être utile. Ce qui, par les temps qui courent, peut passer pour une révolution silencieuse.

Il n’y a pas de mode Drift, pas d’intelligence artificielle embarquée, ni de sellerie en cuir vegan. Mais il y a cinq vraies places, un coffre de déménageur, et une mécanique simple à entretenir. On peut le garer, le charger, le rouler, et même s’en servir sans lire une notice de 142 pages. Et cerise sur le GPL, il est éligible à des bonus fiscaux dans plusieurs régions, en raison de ses émissions maîtrisées.