Dacia Bigster MILD HYBRID G-140 : Grandir sans (trop) dépenser

Grand, long, large… et un peu Mild

Première version à débarquer dans les concessions, ce Bigster MILD HYBRID G-140 s’offre un nom qui donne presque l’impression d’être un robot ménager. Mais dans le fond, la recette est simple :

• Un moteur 1.2 TCe de 3 cylindres,

• Une micro-hybridation 48V,

• 140 chevaux transmis aux roues avant,

• Une boîte manuelle à 6 vitesses,

• Et un couple de 230 Nm à 1 750 tr/min.

Pas de boîte automatique, pas de version 4x4 (du moins pas encore), mais un poids maîtrisé à 1 400 kg environ, et des promesses de consommation autour de 5,7 litres/100 km en cycle mixte WLTP. L’hybridation légère permet de réduire les émissions (133 g/km de CO₂ selon la norme), tout en offrant quelques assistances électriques discrètes : démarrages plus doux, arrêts/redémarrages plus fluides, et de quoi économiser quelques litres sur l’année.

Ce n’est donc pas un SUV hybride au sens noble japonais du terme. Mais c’est une vraie version thermique modernisée, calibrée pour répondre à une réalité de marché : les gens ont encore envie de rouler loin, charger fort, et payer juste.

Plateforme CMF-C : du Renault dans les gènes

Sous cette carrosserie sculptée à la serpe (et à la règle de maçon), le Bigster repose sur la plateforme CMF-C, la même que celle du Renault Austral ou du Nissan Qashqai. Sauf que chez Dacia, pas question d’enrober tout ça de marketing végétal ou de sellerie recyclée. Ici, on annonce la couleur : c’est solide, éprouvé, et ça permet de limiter les coûts. Et quand on dit limiter, on parle de -10 à -15 000 € par rapport à la concurrence équivalente, parfois pour un équipement similaire, voire supérieur.

À l’intérieur : du Dacia, pas du Ikea

Le mobilier de bord est familier. On y retrouve les ingrédients du Duster nouvelle génération, en légèrement plus spacieux. L’écran central de 10,1 pouces trône au sommet d’une planche de bord simple, sans fioriture.
Le combiné d’instrumentation 100 % numérique de 7 pouces offre l’essentiel : vitesse, régimes, navigation GPS (optionnelle), et quelques témoins lumineux qui clignotent joyeusement si vous oubliez votre clignotant. Les aides à la conduite sont de la partie :

• Régulateur de vitesse,

• Lecture des panneaux,

• Alerte de franchissement involontaire,

• Aide au maintien dans la voie,

• Freinage d’urgence autonome…

Pas de conduite semi-autonome, ni d'assistant vocal façon concierge de palace. Mais à ce prix, le Bigster ne promet pas la lune, juste d’y aller en famille avec les valises.

Espace : des mètres cubes en veux-tu, en voilà

4,63 mètres de long, 1,81 m de large, 1,65 m de haut, et un empattement de 2,65 m. Ce ne sont pas les mensurations d’un monospace déguisé. C’est un vrai SUV, taillé pour avaler les kilomètres, accueillir cinq personnes adultes, et loger leurs bagages sans recourir au Tetris émotionnel.

Le coffre offre une capacité de 555 litres en configuration 5 places, extensible à 1 752 litres une fois la banquette rabattue. Et pour ceux qui aiment les chiffres pratiques : le seuil de chargement est situé à 74 cm du sol, soit juste ce qu’il faut pour charger une machine à laver sans se démonter trois lombaires.

Finitions : le retour du bon sens

Le Bigster Mild Hybrid G-140 est disponible en trois finitions :

1. Essential

• Clim manuelle,

• Allumage automatique des feux,

• Écran central 10 pouces avec compatibilité Android Auto / Apple CarPlay,

• Jantes tôles 17 pouces (oui, il y a des enjoliveurs, détendez-vous).

2. Expression

• Caméra de recul,

• Régulateur / limiteur de vitesse,

• Volant gainé,

• Aides à la conduite plus complètes,

• Jantes 17 pouces stylisées.

3. Extreme (parce qu’il faut toujours un nom qui en jette)

• Sellerie spécifique “microcloud” (non, ce n’est pas du nuage),

• Teinte biton,

• Jantes alliage 17 pouces,

• Peinture métallisée offerte,

• Ambiance baroudeur avec skis de protection visibles.

Les prix : le retour de la gravité

Et là, Dacia refait son coup de massue tarifaire. Le Bigster Mild Hybrid G-140 débute à 22 900 € en finition Essential, 24 900 € en Expression, et 26 900 € en Extreme.

À équipement équivalent, c’est entre 5 000 et 10 000 € de moins que n’importe quel SUV du segment C à motorisation équivalente. Et ce n’est pas une promo. C’est le tarif catalogue. Celui qui ne vous oblige pas à signer dans la demi-heure sous peine de voir disparaître l’offre “exceptionnelle”.