Le concept Skoda Enyaq RS Race revient avec plus de gnac et encore plus allégé !

Ce n'est donc pas un one-shot. Le prototype RS Race profite du restylage de l'Enyaq Coupé pour se refaire une beauté. Faut-il y voir un signe ?

Plus efficace que Comme J'Aime !
Pour réduire sa masse, le crossover tchèque a été équipé d'un assortiment de pièces biocomposites en fibres de lin, une solution déjà explorée en compétition et qui ne devrait pas tarder à arriver sur de la petite série. En effet, le coût est drastiquement inférieur à la fibre de carbone, tout en proposant des bénéfices proches.
Ainsi, Škoda annonce l'utiliser sur les pare-chocs, les ailes, le toit et l'aile arrière. Des pièces en biocomposite sont également présentes à l'intérieur, sur le tableau de bord, les panneaux de porte et les repose-pieds. Une réduction de poids qui ne s'arrête en si bon chemin puisque ce restylage reprend les vitres en polycarbonate. Au total, ce sont pas moins de 316 kg qui sont épargnés sur la balance !
Il faut admettre que l'allègement est également rendu plus facile grâce à un intérieur de course, forcément plus dépouillé. Pas tout en fait, pourtant, puisque le conducteur a droit à un combiné d'instruments numérique de 5 pouces et un système d'infodivertissement de 13 pouces ainsi qu'un système audio haut de gamme Havas. On relève également la présence d'un volant à démontage rapide, d'un arceau de sécurité et de sièges de course Atech avec harnais à six points.

Présentation du Concept phase 2
Le concept bénéficie d'un kit carrosserie élargi comprenant des pare-chocs plus démonstratifs, de nouvelles ouïes d'aération et de nouveaux ailerons.
Globalement, c'est tout l'aéro qui est amélioré, grâce au toit aérodynamique optimisé, au diffuseur massif et aux rétroviseurs latéraux minimalistes.
Pour finir, le concept repose sur des jantes très allégées. Elles sont équipées d'un système de freinage en carbone-céramique avec étriers à dix et quatre pistons, alliant un gain de masse et efficacité.

Tempérament sportif
Le châssis est optimisé et la suspension sport est réglable avec ressorts et amortisseurs uniques. Parmi les autres atouts, on compte un frein à main hydraulique, des différentiels à glissement limité avant et arrière, ainsi qu'une hauteur de caisse réduite de 70 mm.
Cependant, la - fausse - puissance maximale de 340 chevaux est reprise du modèle de route. Fausse, puisque cette puissance n'est disponible qu'au-dessus de 88% de charge. Autant dire jamais, donc.