Suzuki Vitara & S-Cross Hybrid : l’art de la sauce 48 volts

Une gamme simplifiée, un moteur unique

Finis les choix multiples qui donnent mal à la tête. Les deux SUV hongrois de Suzuki — Vitara et S-Cross — se contentent désormais d’un seul et même moteur. On appelle ça l’harmonisation. Dans les faits, c’est surtout une manière élégante de dire : « Prenez-le, ou laissez-le ».

Le moteur en question, c’est le 1.4 Boosterjet Hybrid. Quatre cylindres, 110 chevaux et une hybridation légère de 48V (le fameux SHVS maison, pour Smart Hybrid Vehicle by Suzuki, parce que trois lettres, ça fait toujours plus sérieux). Pas de turbo monstrueux, pas de double injection spatiale, juste une mécanique raisonnable qui, depuis 2016, s’efforce de donner un coup de pouce électrique sans vider la batterie au bout de deux feux rouges.

Les chiffres qui calment les ardeurs

Pour ceux qui aiment compter plutôt que rêver, les Vitara Hybrid annoncent 5,3 litres/100 km de moyenne WLTP et 119 g/km de CO2. Le S-Cross Hybrid, lui, pousse à 5,4 l/100 km et 121 g/km. Une différence minuscule, mais suffisante pour alimenter un débat enflammé entre deux voisins sur le parking du supermarché.

À 110 chevaux, inutile de préparer son chronomètre pour le 0 à 100. Ce moteur n’a jamais prétendu faire de l’ombre à une GTI. En revanche, il sait jouer la carte de l’efficacité quotidienne, ce qui, en 2025, devient une qualité rare.

Transmission intégrale ou pas : le dilemme

Suzuki garde un atout que beaucoup de SUV de salon ont oublié : l’AllGrip. Cette transmission intégrale maison, qui s’installe sur environ 30 % des ventes françaises, permet d’aller plus loin qu’un simple trottoir enneigé devant la boulangerie. Pas question de se prendre pour un rallyman, mais de quoi grimper un chemin forestier sans transformer le carter en passoire.

Cerise sur le gâteau, la boîte existe en manuel ou en automatique, toutes deux à six rapports. Oui, un SUV compact en 2025 qui propose encore une boîte manuelle, c’est un peu comme trouver un téléphone à clapet neuf en magasin : improbable, mais ça existe.

Trois finitions pour tous les goûts

Comme toujours, Suzuki découpe sa gamme en trois strates.

• Avantage : pour ceux qui considèrent qu’un SUV doit surtout rouler et pas forcément impressionner le voisinage. Déjà, caméra de recul, Android Auto/Apple CarPlay sans fil et aides à la conduite de base sont inclus.

• Privilège : on ajoute un soupçon de confort, des sièges chauffants et quelques gadgets utiles comme la détection d’angles morts.

• Style : la totale, avec toit panoramique et sellerie cuir/tissu pour les amateurs d’ambiances plus cossues.

Bref, une hiérarchie simple, compréhensible même pour celui qui lit un catalogue automobile comme on lit un contrat d’assurance : à reculons.

Les prix, l’argument qui fait mal (ou pas)

Le Vitara débute à 26 240 €. Le S-Cross, lui, réclame 29 140 € minimum. On n’est pas dans la chasse au low-cost, mais dans une gamme qui reste, disons, à hauteur d’homme — ou de portefeuille. À comparer aux SUV urbains qui flirtent désormais à plus de 30 000 €, l’affaire paraît presque raisonnable.

Made in Hungary, distribué partout

Ces deux SUV sortent des chaînes de l’usine Suzuki au nord de Budapest. Pas d’exotisme asiatique ni d’importation maritime à rallonge, mais une production européenne qui rassurera ceux qui aiment savoir d’où viennent leurs boulons. Les 223 points de vente français s’occupent ensuite de distribuer la marchandise, avec une garantie de 3 ans (5 ans pour l’hybride).